（2）2012款奥迪A8上的空气供给

    2012款奥迪A8上配备的是双侧空气进气系统，就是说每侧的缸体使用其独立的空气滤清器模块（分布在车辆两侧）。洁净的空气从相应的空气滤清器模块被引至两个涡轮增压器。

      （二）双进气口废气涡轮增压器
    在柴油发动机上，可变涡轮叶片技术（VTG）已经是普遍采用了；而在汽油发动机上，由于废气温度过高，因此就会出现问题。于是人们就另辟蹊径，去改善涡轮的相应特性。使用这种双流式涡轮机体，两股排气歧管直至涡轮入口前都是分开着的，如图40所示。

      以前的车用涡轮机体，基本上都是单流式的，就是说，涡轮的进口截面中间是没有隔板的。这个共同的进气区会使得冲击能量发生窜扰，影响附近气流流动，这就干扰到汽缸的充气了。

    不同发动机之间的区别：从外面看不出有什么区别。歧管、废气涡轮增压器的板件和涡轮是一样的（不论发动机是多大功率的）。发动机功率在382kW以上时，其压气机转子要大一些，这是为了保证发动机增大了的空气需求。

    1．双进气口结构
    每两个汽缸的排气道在歧管和增压器壳体内都是彼此分开的（如图41所示），这两个排气道在涡轮的前面时才汇合在一起的。这样可以避免废气气流相互影响。

    这样也就保证了快速形成所需力矩和出色的响应特性。
    这种结构的好处可使发动机从怠速就可以直接产生强劲而快速的扭矩。在转速为1000r/min时，4.0L-V8-TFSI发动机就可产生约400N·m的扭矩。功率最大的发动机在转速为1750～5000r/min时，可恒定产生最大650N·m的扭矩。还有一种550N·m的，转速范围是1400～5250r/min，额定转速是6000r/min或者5500r/min。

    2．排气歧管
    两个排气歧管都是双重气隙绝缘式歧管。排气歧管除了涡轮增压器外，还配有一个点火顺序分隔装置。就是说某些汽缸的废气气流，在到达废气涡轮增压器前是分开输送的。
    哪些废气气流要汇集在一起，这是由各个汽缸的点火顺序决定的。
    具体的气流汇集情况如下：
    ·缸体1：汽缸1和3以及2和4
    ·缸体2：汽缸5和6以及7和8

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