摘要：接触电阻是车用电线束插接器的主要电气性能，不合适的接触电阻是车用电线束插接器工作时产生温升的主要原因。分析了电压降换算接触电阻和低电平接触电阻两种测试方法，这两种测试方法所测得的结果分别反映了车用电线束插接器在强电流电路和弱电流电路下的实际使用状况。

    接触电阻是车用电线束插接器的主要电气性能之一，它直接影响汽车各电气设备的信号传输和电气连接，影响各电气设备的工作稳定性和可靠性。不合适的接触电阻是汽车用插接器工作时产生温升的主要原因。降低接触电阻可有效控制温升，从而提高插接器的使用寿命和可靠性。因此，分析插接器端子接触电阻的测试方法对提高插接器的可靠性和使用寿命具有重要意义。

1电接触机理
    插接器的接触电阻是指一对公插接器和母插接器插接后公端子和母端子接触面间所产生的附加电阻。通过对端子接触面的微观分析可知，公端子和母端子插接后，端子的接触并不是整个接触面的接触，而是散布在接触面上的一些点的接触（图1），各接触点的面积之和是实际接触面积。接触表面的表面粗糙度决定了接触点的数量，而端子接触界面的正向力和接触件的材料硬度共同决定了各接触点的接触面积，因此，接触界面的表面粗糙度、表面硬度和端子正向力决定实际接触面积的大小。

    实际上，在大气中不存在真正洁净的金属表面，即使很洁净的金属表面，一旦暴露在大气中，便会很快生成几微米的初期氧化膜层。由于接触表面氧化膜的存在，实际接触面积可分为两部分：①公端子和母端子基体金属的接触面积，它是由公端子和母端子接触面间的正向力和导通时的热作用破坏接触表面间的氧化膜后形成的。这部分接触约占实际接触面积的5%～10%。②通过接触界面氧化膜后的接触面积，它是由于公端子和母端子暴露在大气中形成的表面氧化膜对接触界面的隔离形成的。

    综上所述，插接器端子接触界面的附加电阻由以下两部分组成。

    1)集中电阻或收缩电阻在接触界面金属基体的接触处，由于接触面形状造成的电流线收缩显示出来的电阻。
    2)膜层电阻或界面电阻在接触界面氧化膜的接触处，由较坚实的氧化膜及较松散的杂质污染物构成的电阻。

2接触电阻的测试
    接触电阻是车用电线束插接器的主要电气性能之一，因此，插接器的生产件批准程序（PPAP）所要求的性能测试必然包括接触电阻的测试。实际测试时包括样品的直接测试和样品经受热老化、温湿循环、电流循环等在实验室中模拟汽车实际使用状况后的验证测试。本文所介绍的两种测试方法均考虑了这两种情况下的测试。

2.1测试模型的建立

    插接器端子接触界面的附加电阻无法直接测量，因此需要建立一个合适的测试模型以达到测量目的。图2所示是一个接触界面附加电阻的测试模型。图中T，和毛为距导体压接中心75 mm的焊接感应点，实际需要测量的电阻是两个焊接感应点T1和T2间的电阻Rc和所使用的150 mm导线的电阻Rp。两个测量值的差被定义为插接器端子的接触电阻，如下式
R=Rc-RP

式中：R------公端子和母端子间的接触电阻Rc------测试模型测量的总电阻；Rp------所使用的150 mm导线的电阻。

    由式（1）和图2可知：该模型所测试的接触电阻包括端子接触界面的附加电阻、端子的导体电阻、端子与电线的导体压接电阻。

2.2电压降换算测量法
    电压降换算接触电阻是指通过测量一对完成插接的公端子和母端子导体压接中心间的电压降，结合测量时回路设定的标称电流计算出的接触电阻。此种测量方法在测量时回路中有强电流通过，因此，适合强电流回路中插接器接触电阻的测量，例如，收放机、前照灯等回路所使用插接器。

    本试验是在标称电流状态下，通过测试导线压接和端子接触区域的电压降，来获得所需要的接触电阻。如图3所示，通过测量两个焊接感应点T,和T2间的电压降，并根据可调电源保证的标称电流，可计算出所需要的电阻值。

    由于端子接触界面的附加电阻在电压和电流作用下呈现非线性变化，而插接器在汽车中的使用，很多是处于电压和电流的作用下，因此，本试验所测得的接触电阻接近强电流电路中插接器的实际使用状态。尤其是热老化、温湿循环、电流循环等试验后进行的电压降测试，更能反映强电流情况下的实际使用状态。

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