5. VSTV导向阀
    图1中下方的主控阀板上还有2个常见易损点：一个是VSTV导向阀，另一个是KSV离合器控制阀。VSTV阀是N88换挡油压电磁阀和N215主油压控制电磁阀的调节阀。当VSTV阀孔磨损后，电磁阀的输出油压就不再和控制单元的要求相匹配，最终引发超出适应极限的故障码。因此当电磁阀的输出油压不正常时，除了检查电磁阀本身，还要检查VSTV导向阀是否有磨损泄压。当VSTV导向阀孔磨损导致N88和N215电磁阀的输出油压不稳定时，入挡就会出现延迟，加速时会产生抖动和异响，并且引发“超出适应极限”的故障码。

    VSTV导向阀就像其他变速器中的电磁阀调节阀，它的运动频率很高，因此也是常见失效点。需要注意的是，这个阀和油路在早期的01J变速器和后来改良的01T变速器中并不相同，因此在维修这个位置时，需要根据阀体的版本来选择合适的修复零件。图9所示的01J变速器的VS下V导向阀修包（33741B-06），图10所示的是01T变速器的VST V导向阀修包（33741 B-07），它们的形状不同，但使用的工具包F-33741 B TL6却是相同的。

    除了VSTV导向阀在01J和01T变速器的阀体中形状不同，从2种阀体的油路板上也可以做出区分，图11显示了油路上的区别。01T的油路上有一个缺口，需要使用33741B-07修包，而01J的则没有缺口，需要使用33741B-06修包。

    检测VSTV油路是否正常可按图12所示来进行检测。测试点的真空压必须要达到60.95 kPa（18英寸汞柱）。

6. KSV离合器控制阀
01J和01T主阀板上另一处常见失效点是KSV离合器控制阀，这个阀控制倒挡离合器（RK）和前进挡离合器（VK）的接合和紧固油压。在01J和01T变速器的阀体中，由于磨损杂质的存在和很高的系统油压的设计，使这个部位的磨损成为一个很普遍的问题。此处不论是阀还是阀孔的磨损，都会使变速器入前进挡或入倒挡时出现离合器抖动、离合器的摩擦片磨损和过热。这些症状是由于前进挡或倒挡离合器的油压不足而引起的，而这里的油压不足正是由于KSV阀孔过度磨损导致关键油压交叉泄漏到相邻油路或直接漏往油底壳所造成的。此外，阀孔磨损的位置不同会产生不同的后果：当此阀孔的大圆一侧出现磨损，会降低电磁阀对KSV阀的控制能力；当此阀孔小圆一侧磨损，则会降低主油压和系统控制油压。

    对于KSV离合器控制阀的修复，原车的阀体有2个版本，大多数01J和01T变速器的KSV阀如图13所示，而也有一部分01J或01T变速器的阀体中的KSV阀带有流量控制槽（图14）。因此不论是01J还是01T变速器，在修复这个阀之前，先要检查原配的KSV阀是否带槽口，然后再选择正确的修包进行修复。不论使用哪个版本的KSV阀修包，只需使用同一个工具包F-33741 B-TL2。修包中还带有端塞上的0形密封圈，用来替换原来旧的密封圈，消除旧阀体端塞上泄漏的隐患。

    对于KSV油路的检测，需按图15所示来进行。图中右侧油路只要能达到47.41 kPa（14英寸汞柱）即可，图中左侧的油路位置需达到54.18 kPa （16英寸汞柱）。在测试这个油路的时候，需要将阀略微移动位置使其堵住测试油路的开口，这样才能进行真空测试。

    奥迪的01J和01T变速器阀体原来是不能修复的，只能更换阀体总成，现在利用这些新的专业技术，可使一些专业的自动变速器维修企业降低维修成本、提高维修质量。

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