国产奥迪车型大量使用了CVT变速器，最早的01J变速器在国内曾引起很多驾驶性问题。后来奥迪对01）进行了多处改良后开发出新款的。1下变速器，性能逐渐趋向稳定。但是随着车辆行驶里程的增加，很多早期的01J和新款的01T变速器都开始进入维修期，常见故障包括变速器打滑、抖动及链轮磨损等，但这都是表面看得到的故障现象，其实引起这些表面故障的根本原因是来自于其油路的控制系统—阀体（图1）。

    CVT变速器的设计要求是其系统工作油压达到较高的值才能使传动链条带动链轮进行动力传递。但是当阀体出现磨损后，关键的油压从磨损处泄漏，链轮上的液压就达不到要求值，从而导致链轮磨损和变速器打滑的问题。这时仅仅靠清洗和打磨阀孔就不再有效，必须进行彻底的阀体修复才能恢复正常的液压控制。本文将介绍01J和01T变速器的最新阀体修复技术，可降低更换总成的几率，并降低变速器的维修成本。

    1．UV可调端塞
    有案例显示，在变速器进行常规保养后，故障指示灯亮起，车辆行驶时出现变速器打滑现象。打开阀体检查时发现UV端塞破裂（图2），在更换了阀体总成后故障才排除。此处的端塞破裂正是01）和01T变速器常见的故障现象之一。究其原因，是因为这个UV端塞在设计时壁厚太薄，所以破损位置都在这个端塞的螺旋线部位。端塞断裂后油压从这里泄漏，影响了同一阀孔内的UV降压阀的工作，从而导致车辆感觉无力以及抖动的现象。

    图1中的3号零件（零件号33741 B-10）是这个端塞的改良零件，其在设计上增加了原来断裂处的壁厚，从而防止了再次断裂。今后也无需更换昂贵的阀体总成来解决这个问题，而只要以极小的成本单独更换此UV端塞即可。

    2. UV降压阀
    图1和图2中都可以看到。在UV端塞的同一阀孔内还有一个UV降压阀，这个滑阀对于换挡的油压控制非常重要，它控制着主动链轮和被动链轮油腔内的油压变化。当UV降压阀将阀孔磨损后，传动链条的反应速度会变慢，链条上的载荷会降低，从而导致变速器打滑，具体现象包括加速时出现抖动、传动比错误、1号和2号链轮以及传动链表面受损。而在另外一些情况下，UV减振销会断裂，从而对阀孔和端塞产生进一步的破坏。

    在检查旧阀体的这个部位时，目测并不十分有效，因为此处对滑阀和阀孔的配合间隙要求较高，因此使用真空测试是比较有效的方法。具体检测部位如图3所示，此处的真空度不应低于60.95 kPa （18英寸汞柱）。图4中所示的是UV降压阀的修复零件33741B-08K和专用工具F-33741 B-TL8，用此工具铰孔后再安装改良的UV降压阀，可彻底修复此处的磨损。

    3. SIV安全阀
    图1中的4号零件在01J和01T变速器的阀体上位于UV降压阀的同一侧，它也是常见的易损点之一。SIV安全阀控制前进挡离合器的油压，因此它往往与前进挡的故障相关，较常见的故障是变速器入前进挡时延迟或冲击，有时也有入前进挡抖动的现象，其原因是SIV安全阀将阀孔磨损，导致前进挡离合器的油压不正常，根据磨损情况和磨损部位不同而出现油压过高或过低。

    遇到这种情况，可在图5中指出的位置进行真空测试，如果真空度不能维持在67.73 kPa （20英寸汞柱）以上，就会导致问题出现。此处的修复零件和工具如图6所示（33741B-01和F-33841 BTL1）。

    4．流最速率阀
    图1中位于同一阀板另一侧的流量速率阀也是常见的易损点。在01J和01T变速器的设计中，阀体对链轮的油腔进行充油时，只有达到足够高的流量速率时才能正常推动链轮。当流量速率阀磨损阀孔后，链轮油腔的充油达不到足够高的流量速率，因此链轮和链条的动力传动就会出现问题。常见的现象包括加速时出现抖动并伴有异响，以及链条和链轮表面受损。

    因此要保证变速器运行正常，就要首先确保流量速率阀工作正常。检查方法如图7所示，在图中指出的位置进行真空测试，此处的真空度必须要能维持在54.18 kPa （16英寸汞柱）以上，否则就需要使用图8中的修复零件和工具进行阀体的修复（33741B-04K和F-33841 B TL4 ）。


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