摘要：针对影响暖风性能的各个因素进行分析，并通过试验验证确定其影响结果，给出暖风性能提高的解决途径。

    汽车空调中暖风换热器是实现冬季为车内提供热量的核心部件，其结构如图1所示，主要由扁管、水室、翅片构成。扁管是散热介质流经的通道；水室的作用是收集暖风换热器扁管内部的传热介质，并将介质均匀分布到每根扁管；翅片的作用：将热量通过扁管的管壁传递到翅片上，风通过翅片，与翅片进行热交换，从而实现给空气加热的功能。目前常规能源汽车空调系统主要是由发动机余热提供热源，热量充足，对暖风的要求较低，故针对暖风性能的研究较少，然而在新能源汽车中热源不稳定，同时热量珍贵，必须将之充分利用，从而对暖风芯体的性能研究必须加强，本文就是针对影响暖风性能的主要因素进行逐一分析验证，最终找到一个更加合理的结构设计，提高性能，达到节约能源的目的。

1扁管的影响
1.1扁管形式对整体性能的影响
    目前暖风芯体中主要有两种扁管形式，分别为B型扁管和O型扁管，如图2所示。本文针对外形规格（宽×厚）为26×1.4mm的两种扁管为例作分析研究。

    试验用B型扁管材料厚度为0.25 mm, 0型扁管材料厚度为0.3 mm。用换热器外形尺寸、翅片、流程相同，分别使用B型扁管和O型扁管制作成暖风芯体进行台架性能测试。

    测试条件：空气侧干球温度20 ℃，湿球温度15℃，芯体内热水温度85 ℃，水流量6 L/min，通过暖风芯体表面的风量分别在250 m3/h, 300 m3/h,350 m3/h的情况下，测试结果如图3所示。

    通过上述试验，采用B型管的暖风性能比O型管高出5％以上。

1.2扁管形式对流阻的影响
    用换热器外形尺寸、翅片、流程相同，分别使用B型扁管和O型扁管制作成暖风芯体进行台架性能测试。测试条件：芯体内热水温度85 9C，水流量分别为3 L/min, 6 L/min, 9 L/min的情况下测试流阻，结果如图4所示。

    通过上述试验，采用B型管的暖风流阻要比O型管低，这样有利于暖风内的流体流动。当在实车上时，在同一车内相同的泵提供同样压头的情况下，冷却液在B型扁管的暖风换热器内的流量要大，提供热源的量也比O型扁管的换热器多，从而B型扁管在整车上的换热也是存在优势的。

1.3扁管形式对整车升温效果的影响
    用换热器外形尺寸、翅片、流程相同，分别使用B型扁管和O型扁管制作成暖风芯体装入整车，进行环境模拟试验。
    测试条件：整车在环境温度-15℃的条件下停放足够长时间，致使发动机防冻液的温度与环境温度相同，然后整车恒速60 km/h，空调最大风量、最大制热、内循环的状态下，运行40 min，测试驾驶室温度分布结果如表1所示。

    通过上述试验结果可知，B型扁管在整体换热能力、流阻及整车升温效果上都优于O型扁管。

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