谈轮胎技术状况对车辆制动力检测的影响

来源：本站整理作者：佚名 2013-09-10 08:10:01

制动性是汽车的重要使用性能，关系到行车安全，因此政府相关主管部门都将其作为汽车技术状况的重点检验项目之一。目前其检测方法主要采用台架试验，即利用滚筒式或平板式制动试验台检测车轮制动器的制动力相关参数，以衡量车辆制动性的好坏。

本文从利用滚筒式试验台检测制动力时，轮胎技术状况的变化，对滚筒制动力的影响作一简单分析，供同行商榷。

一、滚筒制动力的产生
滚筒反力式制动试验台测定的制动力是作用在测力滚筒上车轮制动器的反力，其工作原理是：检测时，汽车被测车轴车轮停在滚筒上，电机经减速器驱动滚筒带动车轮转动，达到规定的检测速度后，检测员迅速踩下制动踏板，使车轮制动器工作产生制动力，同时滚筒仍继续转动，向车轮施加一个与车轮制动器制动力矩方向相反的转矩，直至受检车轮被抱死，滚筒相对车轮产生滑转时，测试过程结束。此时，测力传感器测得的力即是该检测条件下的车轮最大制动力。其值大小取决于车轮制动器的摩擦力矩Mμ、轮胎半径r和轮胎与滚筒之间的附着系数f。

从汽车制动时地面制动力、制动器制动力与附着力关系曲线图（见图1）可看出：在制动器制动力一定时，附着力越小，则地面制动力越低。根据这一规律，在台架试验过程中，轮胎与滚筒之间附着状况越好，滚筒制动力也就越高，而当附着力小于制动器制动力时，车轮即会产生滑转，试验台就不能测出正确的制动器制动力。因此，轮胎与滚筒之间的附着力大小对滚筒制动力有着决定性作用。即对于结构形式一定、制动器工作正常的车辆，在制动试验台的滚筒摩擦系数不变的情况下，轮胎的技术状况是影响滚筒制动力的主要因素。

二、轮胎技术状况对滚筒制动力的影响
1．轮胎品牌
不同品牌的轮胎，由于其制造工艺及选用原材料的差异，其附着能力（俗称“抓地性”）也不一样。子午线轮胎的附着能力就比普通斜交胎的高；胶质软的轮胎摩擦系数高，橡胶分子对地面有更佳的附着力，整体的附着能力也较高。从资料介绍可知，目前国内车辆使用的轮胎中，倍耐力轮胎的抓地性能最好，其次为固特异轮胎和邓禄普轮胎，而普利司通和米其林轮胎的抓地性则较一般。

2．轮胎花纹型式
轮胎花纹的作用就是增加胎面与路面间的摩擦力（以及排水），以防止车轮打滑。其作用机理是，提高胎面接地弹性，在胎面与路面间切向力的作用下，花纹块产生较大的切向弹性变形，使两者之间的摩擦作用增强，从而达到增加摩擦力的目的。从对送检车辆的外检结果发现，目前营运车辆使用的轮胎花纹型式大致有以下几种：
（1）横向花纹：采用此种花纹的轮胎牵引力、制动力与自动清洁能力都比较好，但缺点是横向阻力小，易侧滑，而且噪音较大（见图2）。

（2）纵向花纹：采用此种花纹的轮胎滚动阻力低，不易侧滑（横向抓地力好），可以为汽车提供良好的操纵稳定性能，但驱动力与制动力较横向花纹轮胎差（见图3）。

（3）纵横花纹：它兼备了纵向和横向花纹的优点，既可为汽车提供良好的操纵性能并能防止侧滑，又能提供良好的牵引性能和制动性能（见图4）。

（4）块状花纹：其特点是花纹沟之间都相互连接，呈独立的花纹块结构，拥有优越的制动及操纵性能，可获得较强的驱动力和制动力，特别适用于雪地及湿路。但是它耐磨性能较差，行驶时阻力大，噪声也较高（见图5）。

（5）混合花纹：其特点是胎面中部具有方向各异或以纵向为主的窄花纹沟槽，而在两侧则以方向各异或以横向为主的宽花纹沟槽。这样的花纹搭配使混合花纹的综合性能好，适应能力强，其附着性能优于普通花纹，但耐磨性能稍逊（见图6）。从以上介绍可知，纵向花纹的轮胎因其花纹曲率半径较大，甚至接近直线状态，因此其附着能力较采用横向花纹或块状花纹的轮胎差，采用纵横花纹或混合花纹的轮胎，可有效改善其与滚筒之间的附着状况，提高传递制动力的能力。同时，应避免同一轴上轮胎花纹不一致，以免造成车辆左、右轮制动力检测数值相差过大的后果。