一辆行驶里程约7.5万km，配置BGC 1. 8T发动机，匹配手动变速器的2008年上海大众帕萨特领驭轿车。客户反映：该车在行驶中组合仪表上的OBD灯报警。
    接车后：首先有必要对OBD进行简单介绍。OBD是用于排放控制的车载诊断系统，如果车辆发生了影响排放废气质量的故障，该故障就会存储在故障存储器中，并且OBD故障警告灯会点亮。如果存在由于不点火，可能导致三元催化器损坏的故障，OBD故障警告灯会闪烁。故障灯以两种不同的形式来提示驾驶人车辆出现了故障，需要及时到维修站进行修理。造成OBD灯报警的原因是多方面的，需要用诊断仪器来确定故障范围。
    起动发动机后，观察组合仪表上的OBD灯，发现OBD灯亮，故障确实与客户描述一致。接下来，使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051B对发动机电控系统进行诊断，发现1个故障码16825，含义是：EVAP排放控制系统错误。根据此故障码，初步判断：OBD灯报警是燃油箱通风系统造成的，具体的故障点所在位置还需要进一步检查。在此，有必要了解一下燃油箱净化系统的功能及工作原理，如图2-6所示。

    燃油箱通风系统是为防止燃油箱内的燃油蒸气排入大气中而设置的，它利用活性炭的吸附作用，将燃油蒸气存储在活性炭罐中。活性炭罐的出口通过真空软管与发动机进气歧管相连，并在二者之间设有炭罐电磁阀来控制管路的开闭。当炭罐电磁阀开启时，进气歧管的真空所产生的负压会将炭罐中吸附的燃油蒸气吸入气缸中燃烧，这同时也恢复了活性炭的活性。

    帕萨特领驭在起动发动机后，当氧传感器开始工作后（发动机处于暖机状态），发动机控制单元会根据负荷及转速信号开启或关闭炭罐电磁阀，炭罐电磁阀（图2-7）即开始工作。当涡轮增压器工作时，进气歧管内的压力升高，为了防止进气歧管内的混合气进入活性炭罐中，在活性炭罐电磁阀和进气歧管之间安装了一个单向阀，该单向阀安装位置在进气歧管下部，如图2-8所示。在涡轮增压器工作以后，燃油蒸气由涡轮增压器进气口随增压空气一起进入发动机燃烧。


   
    活性炭罐电磁阀上有2个引脚，其中一个引脚是电磁阀的电源端，由燃油泵继电器供电，另一个引脚连接发动机控制单元，由发动机控制单元控制其接地来开启或关闭电磁阀。当电磁阀开启时，由于燃油蒸气进入发动机燃烧，混合气浓度突然升高，此时氧传感器的电压将产生一个跃变（图2-9、图2-10）。发动机控制单元根据氧传感器的电压变化，判断进入发动机内燃油蒸气的流量，也就是判断燃油箱通风系统的工作是否正常。当发动机控制单元控制电磁阀开启时，氧传感器电压没有变化，发动机控制单元就认为燃油蒸气通风系统出现故障，并通过CAN总线向组合仪表发送报警信号，点亮OBD灯，并存储故障码16825。


    了解了燃油箱通风系统的工作原理，就进一步缩小了故障范围。对电磁阀的供电和控制线路进行测量，未见异常，于是分析故障可能是由电磁阀自身或相关的管路出现故障造成的。为了确定故障点，首先检查管路是否由于某种原因（如车辆发生事故）造成变形，未发现有变形之处。利用VAS5051 B诊断仪的元件测试功能，驱动电磁阀，并用手触摸电磁阀，此时，能够感觉到电磁阀在工作，并听到“哒哒”的声音。拆下电磁阀的2个连接管，在电磁阀工作的时候，用压缩空气向电磁阀的进气端吹气，发现电磁阀的出气端没有空气流出。至此故障原因查明，由于活性炭罐电磁阀内部卡死，使其处于常闭状态。当发动机控制单元控制其开启时，由于没有燃油蒸气进入气缸燃烧，氧传感器无明显的电压变化，于是发动机控制单元便记录了故障码16825，同时点亮OBD警告灯。
    故障排除：更换炭罐电磁阀并清除故障码，然后进行试车，故障现象消失。10天以后对客户进行回访，得知此故障没有再出现。
    回顾总结：维修人员在进行汽车故障诊断时，如果能掌握所维修系统的工作原理，可以更快、更准确地找到故障点。