5超级电容电池的特点
    （1）充电速度快。只要充电几十秒到几分钟就可达到其额定容量的95％以上，而现在使用最广泛的铅酸蓄电池充电通常需要几个小时。
    （2）循环使用寿命长。深度充放电循环使用次数可达50万次，如果对超级电容电池每天充放电20次，连续使用可达68年，且没有“记忆效应”。
    （3）大电流放电能力超强，能量转换效率高，过程损失小。大电流能量循环效率≥90%。
    （4）功率密度高。可达300 W/kg～5 000 W/kg，相当于普通蓄电池的数十倍；比能量大大提高，铅酸蓄电池一般只能达到0.02 kWh/kg，而超级电容电池目前研发已可达10 kWh/kg。
    （5）产品原材料构成、生产、使用、储存以及拆解过程均没有污染，是理想的绿色环保电源。
    （6）充放电线路简单，无需像充电电池那样的充电电路，安全系数高，长期使用免维护。
    （7）超低温特性好。使用环境温度范围宽达－40 ℃～＋70 ℃。
    （8）检测方便。剩余电量可直接读出。
（9）单体容量范围通常在0.1 F～1 000 F。

6超级电容电池使用注意事项
    （1）超级电容电池具有固定的极性，在使用前，应确认极性。
    （2）超级电容应在标称电压下使用。当超级电容电池电压超过标称电压时，将会导致电解液分解，同时电容电池会发热，容量下降，而且内阻增加，寿命缩短，在某些情况下，可导致电容电池性能崩溃。
    （3）超级电容器不可应用于高频率充放电的电路中，高频率的快速充放电会导致电容器内部发热，容量衰减，内阻增加，在某些情况下会导致电容器性能崩溃。
    （4）安装超级电容电池后，不可强行倾斜或扭动，否则会造成其引线松动，性能劣化。
      （5）在焊接过程中应避免使电容电池过热，否则会降低电容电池的使用寿命，例如，使用厚度为1.6 mm的印刷线路板，焊接过程温度应为260℃，时间不超过 5s。
    （6）不能置于高温、高湿的环境中。外部环境温度对使用寿命有着重要影响，因此超级电容电池应尽量远离热源；应在温度－30℃～＋50 ℃、相对湿度小于60%的环境下储存，避免温度骤升骤降，否则会导致其损坏；不可处于相对湿度大于85％或含有有毒气体的场所，这些环境下会导致引线及电容电池壳体腐蚀，导致断路。

    （7）由于工艺原因，单极超级电容电池的额定工作电压一般在2.8 V左右，所以大多情况下必须串联使用，由于串联回路每个单体容量很难保证100%相同，也很难保证每个单体漏电也相同，这样就会导致串联回路的每个单体充电电压不同，可能会导致电容器过压损坏，因此，超级电容电池串联必须附加均压电路。当超级电容器进行串联使用时，存在单体间的电压均衡问题，单纯的串联会导致某个或几个单体电容器过压，从而损坏这些电容电池，整体性能受到影响。

7超级电容电池在汽车上的应用
    在汽车工业中，智能起停控制系统（轻型混合动力系统）的应用为超级电容电池提供了广阔的舞台，在插电式混合动力汽车上的表现尤为突出。由于电动汽车频繁起动和停车，使得蓄电池的放电过程变化很大。在正常行驶时，电动汽车从蓄电池中汲取的平均功率相当低，而加速和爬坡时的峰值又相当高。在现有的电动汽车动力电池技术条件下，蓄电池必须在比能量和比功率及比功率和循环寿命之间做出平衡，而难以在一套能源系统上同时追求高比能量、高比功率和长循环寿命。为了解决电动汽车续驶里程与加速爬坡性能之间的矛盾，可以考虑采用两套能源系统，其中由主能源提高最佳的续驶里程，而由辅助能源在加速和爬坡时提供短时的辅助动力。辅助能源系统的能量可以直接取自主能源，也可以在电动汽车制动或下坡时回收可再生的动能，选用超级电容电池做辅助能。短期内，超级电容极低的比能量使其不可能被单独用作电动汽车能源系统，但用做辅助能量源具有显著优点。在电动汽车上使用的最佳组合为电池一超级电容混合能量系统，对电池的比能量和比功率要求分开。．超级电容具有负载均衡作用，电池的放电电流减少使电池的可利用能量、使用寿命得到显著提高；与电池相比，超级电容可以迅速高效地吸收电动汽车制动产生的再生动能。超级电容的载荷均衡和能量回收作用使车辆的续驶里程得到极大的提高。但系统要对电池、超级电容、电动机和功率逆变器等做综合控制和优化匹配，功率变换器及其控制器的设计应用充分考虑电动机和超级电容之间的匹配。

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