一辆行驶里程超20万km的上海大众桑塔纳2000GSi轿车。该车发动机大修后怠速抖动，用故障检测仪进行检查，发现发动机控制单元内存储有关于冷却液温度传感器线路故障的故障代码；检查冷却液温度传感器（安装在气缸盖附近的冷却液管道上）线路，发现冷却液温度传感器上的4根导线绝缘层损坏而连接在了一起；将破损的导线分开并作绝缘处理后试车，发动机却无法起动了。
    故障诊断：再次用故障检测仪检查，发现发动机控制单元内存储了3个新的故障代码（图1），而关于冷却液温度传感器的故障代码消失了。这让笔者感到很诧异，只是处理了一下冷却液温度传感器上破损的导线，并未触碰过节气门部位，怎么故障就转移到节气门上了，而且连发动机都无法起动了呢？反复检查处理过的导线，均无异常。根据故障代码提示，首先用故障检测仪对节气门进行基本设定，但始终无法设定成功，检查节气门上的线路，未见异常。难道是处理冷却液温度传感器导线的时候把发动机控制单元烧坏了？由于仓库存只有新的节气门体总成，没有新的发动机控制单元，于是抱着试试看的心态，就更换了节气门体总成，但故障依旧，一时不知该如何进行诊断。

    重新整理维修思路，用故障检测仪查看发动机数据流，发现003组数据（图2）有异常，冷却液温度（－46.5°）和进气温度（－48.0°）都是负值。怎么又牵涉到进气温度传感器了呢？经过仔细分析，笔者怀疑冷却液温度传感器、进气温度传感器及节气门体总成三者之间存在着某种联系，并且笔者首先想到的是三者之间共用搭铁线。查看该车电路图（图3）得知，凸轮轴位置传感器（G40）、冷却液温度传感器（G62）、进气温度传感器（G72）、怠速开关（F60）、节气门位置传感器（G69，G88）及爆震传感器（G61，G66）的搭铁线均连接至一根导线，然后通过发动机控制单元端子T80/67搭铁。接通点火开关，用万用表测量冷却液温度传感器G62端子3和端子1对搭铁的电压，分别为5.7 V，5.6 V，由于冷却温度传感器G62两端几乎无电压降，推断冷却液温度传感器G62的搭铁线断路了。从冷却温度传感器G62端子1引一根导线出来直接搭铁，发现发动机可以正常起动了，并且003组发动机数据流（图4）也显示正常了；将引出的搭铁线断开，发动机转速突然升高，接着发动机熄火，又无法起动了，再接上引出的搭铁线，发动机又可以正常起动了，由此可以确定该车故障是由相关搭铁线断路引起的。仔细检查相关的搭铁线路，发现接至发动机控制单元的棕／蓝色导线断开了，至此故障原因变得清晰。




    故障排除：修复断开的棕/蓝色导线后试车，发动机可以顺利起动。

    故障分析：该车冷却液温度传感器G2和G62装在一起，G2向仪表盘上的冷却液温度表提供冷却液温度信号，G62向发动机控制单元提供冷却液温度信号。G2是通过白色导线接发动机机体搭铁的，而G62是与其他传感器（G40，G72等）一起通过发动机控制单元端子T80/67搭铁的。冷却液温度传感器G2和G62上的4根导线破皮连接在一起后，4根导线都通过G2的端子2对搭铁短路，此时就算连接至发动机控制单元端子T80/67的搭铁线断路，G40、G72等传感器也可以正常搭铁，只是使G62提供的冷却液温度信号不准，所以发动机可以正常起动，但会怠速抖动，而把损坏的冷却液温度传感器的4根导线分开并绝缘处理后，由于连接至发动机控制单元端子67搭铁线断路，G62、G40、G72等便无法搭铁．因此发动机无法起动。