（2）严重漏电
    正常次级击穿电压为12kV，当出现严重漏电时，击穿电压值降低到6kV，如图6所示。

    从图7可以看出，漏电的3缸击穿电压明显低于正常汽缸。由于电流总是要寻找电阻最小的部位通过，所以产生漏电后，火花塞就无法正常工作。严重时会没有电极间火花产生。

    图8是高压线漏电时的燃烧电压趋势图。由于高压线漏电，次级回路的电阻降低，使得燃烧电压值也相应降低。同样，在击穿电压、燃烧电压均降低的情形下，多余的能量导致了燃烧持续时间的延长（图9）。

3．火花塞油垢时的故障波形分析
    图10是本田雅阁F20B2轿车火花塞油污造成点火不良的波形。图中显示1缸和2缸次级点火电压过低，1缸有时无次级高压产生，故障原因为火花塞油垢。此时，采用吊火的方式时，由于人为增大了次级回路的阻值，所以工作不良的汽缸会短时间工作好转。但将缸线恢复后，不良的汽缸依然会产生失火问题。

    汽缸活塞环密封不良或气门油封密封不严，出现缸内烧机油时，发动机会出现加速无力、怠速抖动等故障。更换火花塞后，发动机在几天内工作恢复正常，但不久，由于油污的原因，故障会再次出现。
    在没有示波器的情况下，可以利用正时灯对次级点火系统的次级击穿电压进行简单检测。如果正时灯在怠速或急加速时不闪亮，即可以说明缸内产生了失火现象。急加速时，正时灯熄灭，说明缸内由于燃烧压力的增加，已经出现了失火的现象。具体造成失火的原因，则要根据火花塞、高压线以及点火线圈的情况分别进行分析。

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