一、电子控制仪表指示灯报警电路的原理与故障检修
    电子技术的发展，在汽车仪表系统也得到了广泛地应用。这里介绍的是奥迪系列轿车电子控制仪表指示灯报警电路。
    奥迪系列轿车的仪表盘上设置了冷却液温度、机油压力冷却液面高度、制动液液面高度、制动器磨损程度、充电状态报警指示灯用来指示各部分工况，供驾驶员随时了解各系统的工作状态，保证汽车可靠而安全的行驶。

（一）仪表指示咖警控制电路组成
    图1所示是奥迪系列轿车仪表指示灯报警控制电路。该控制电路主要由以下6个方面的单元电路组合而成。

    1．振荡电路
    奥迪系列轿车仪表指示灯报警控制系统的振荡电路主要由IC20、R21、C46、VD41、C42、C45等共同组成。
    2．制动器磨损报警电路
    制动器磨损报警电路由前制动片磨损报警线N12与N13、VD3、R47、VT22与指示灯HL1等组成。
    3．冷却液温度、冷却液液面高度报警电路
    冷却液温度、冷却液液面高度报警电路主要由VT3、R16、C34、R35、HL2、VT17、R14、R40、C32、R33、VT31，冷却液温度报警开关F14、冷却液液面指示灯开关F66组成。
    4．制动液液面高度报警电路
    制动液液面高度报警电路主要由制动液液面指示开关F34、HL1、VT3等组成。
    5．机油压力报警电路
    机油压力报警电路主要由HL3机油压力报警灯、机油压力开关F22组成。
    6．充电状态指示灯电路
    充电状态指示灯电路主要由隔离二极管VD52、充电指示灯KL11组成，用于指示发电机的充电情况。

（二）仪表指示灯报警控制电路的工作原理
奥迪系列轿车仪表指示灯报警控制系统电路的工作原理可以从以下6个方面来分析说明。

    1．振荡电路
    振荡电路由IC20集成电路为核心构成，IC20的型号为NE555，是一块单时基集成电路，该IC有8脚圆形封装和8脚双列直插式封装两种，但它们的引脚功能与内部电路基本相同，其内部电路方框图如图2所示，各引脚功能说明如表1所列。

    从图11-1可以看出，IC20的②脚与地间连接了一只C46电容器，③脚与输入端（②脚与⑥脚）之间连接了一只反馈电阻器R21，由此构成了一个直接反馈式555多谐振荡器电路，利用IC20的⑦脚输出的矩形脉冲作为自检信号。其工作原理如下。

    （1）点火开关闭合发动机未启动
    当接通点火开关D但未启动发动机时，报警电路就会进入自检状态。此时，15号线上的蓄电池电压就会通过F26熔断器、经接线插座和R1限流电阻器、 C42电容器滤波、VD41稳压二极管稳压约为12V后作为VT13、VT17及IC20的④、⑧脚的工作电源。
    当IC20集成电路得电工作后，振荡电路就会启振工作，产生的方波信号从IC20的⑦脚输出，经风电阻器加到VT3管的基极，用于控制VT3的工作状态；当IC20的⑦脚输出为低电平（IC20内的放电管VTD导通使⑦脚搭铁）时，凡与RS电阻器构成分压电路，使12 V电压被R4与R5分压。这样，在R4电压降的作用下使VT3因正向偏置而导通，由此就形成了如下的电流通路：
    蓄电池电压→点火开关D闭合的触点→15号线→F26熔断器→VT3管导通的e-c结，然后分成两路，一路经HL I制动报警灯与VD4隔离二极管；另一路经HL2冷却液温度报警灯与VD6隔离二极管。

上述这两支路经过VD4和VD6汇合后接到发电机励磁接线柱D＋端→电子电压调节器D＋端→电子电压调节器内部电路→电子电压调节器D－端→搭铁→蓄电池负极。
上述这一电流通路，使制动报警灯HL1与冷却液温度报警灯HL2同时点亮。

    当工C20的⑦脚输出高电平时，由于R4与RS分压电路断开，VT3管截止，从而切断了制动报警灯HL1与冷却液温度报警灯HL2的电流通路，使HL1与HL2同时熄灭。
    当IC20的⑦脚又变为低电平时，HL1与HL2的两报警灯又会重新点亮。
    由上分析可见，HL1与HL2两报警灯会随着IC20振荡集成电路⑦脚输出电平的变化而闪亮，由此可以对报警电路的功能进行自检，以保证电路不会带病工作。

    （2）点火开关闭合发动机启动
    当发动机启动工作后，发动机带动发电机工作，当发电机D＋端电压大于或等于12 V时，该电压有两路分别加在VD4、VD6隔离二极管负极端，使HL1与HL2报警灯因两端电位相同（VD4与VD6截止）而熄灭，从而使电路功能检查自动解除。

    2．制动片磨损报警电路
    制动片磨损报警电路由VT22管为核心构成，用于监测制动片的磨损情况，一旦监测到制动片磨损到极限位置时就会报警。该电路的工作原理可以从以下两个方面来进行分析说明。
    （1）制动片正常
    在图11-1所示电路中，N12、N13是设置在制动片内的磨损报警导线，作为磨损程控制开关使用。当制动片正常时，摩擦片内的磨损控制开关连通使VD3隔离二极管正极搭铁，从而使VT22三极管处于截止状态，对电路不产生影响，故报警电路不会动作。

    （2）制动片磨损到极限位置
    由于制动片磨损到极限位置后，就会使制动片内的导线磨断，等效于切断了连接在VD3二极管正极上的搭铁线，由此就形成了如下的电流通路：
    蓄电池正极→点火开关D闭合的触点→15号线→F26熔断器→R1电阻器→R10限流电阻器→VD3（正偏导通）→R47电阻器→搭铁→蓄电池负极。
    上述这一电流通路形成后，由于VT3的工作受IC20的⑦脚输出方波信号的控制处于导通与截止状态，故而使制动报警灯HL1处于闪亮状态，以示制动系统出现了故障。

    3．制动液液面报警电路
    当制动液罐内的液面低于极限值时，制动液液面指示灯开关F3；就会闭合，由此就形成了如下的电流通路：
    蓄电池正极→点火开关D闭合的触点15号线→F26熔断器→VT3管的e-c结→HL1制动报警灯→制动液液面指示灯开关F34→搭铁→蓄电池负极。
上述电流通路。使制动报警灯HL1闪亮，进行制动液液面过低的报警。

    4．冷却液温度报警电路
    当发动机启动以后，发动机带动发电机工作使其D＋端有电压产生后，该电压经R33电阻器加到VT13管基极，使VT13截止，进而又使VT17管也截止。这样，VD41稳压后的12 V电压经R14与R40电阻器分压，R40上的电压降使VT31管正偏导通，为冷却液温度报警电路的工作提供必备的条件。

    5．机油压力报警电路
机油压力报警电路由HL3机油压力报警灯与F22机油压力开关构成，通过F26熔断器与点火开关相对于并接在蓄电池两端，由F22对发动机润滑系统的机油压力进行检测，由HL3指示机油压力的高低。压力低时HL3闪动频率低，压力高时HL3闪动频率也高。

    6．充电指示电路
    奥迪系列轿车采用内装电子电压调节器的整体式交流发电机。发电机三相绕组采用星形连接方式。具有11只整流二极管，采用集成电路调节器，进行电压调节。

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