1  为什么要进行基本设定
仔细阅读数据流会发现，当节气门变脏时，发动机在怠速时，节气门开度会增大，这是因为节流阀体变脏后，在相同的开度下，进气量会减少，将不足一维持发动机的额定转数，节气门会增大，清洗节气门后，怠速时节气门开度会减小，这说明电控单元具有学习功能，不但能监测到元件参数的变化，还能够适应这种变化，但是，电控单元是知道该元件的原始参数呢？   这就需要基本设定，在没做基本设定之前，假如电控单元手到一个节气门怠速位置的电压信号，但是并不在的其开启角度，这是因为电控单元还不知道节气门最小怠速的位置和最大怠速位置，就知道怠速节气门电位计的电压范围，电控单元知道了怠速节气门电位计的几个中间位置的电压值就知道了怠速电位计的特性，这样，当电控单元手到任一个位置的信号电压时，就能判断出节气门的开度。基本设定就是让电控单元了接节流阀的基本特性和基本参数，这样，才能在以后的运行过程中自动调整它于节气门动作。
2  基本设定的通道
基本设定是指人为的创造一个特定的初始状态，就是用故障诊断仪命令电控单元做一次基本设置的过程，它有电控单元完成，不能人工干扰。利用相同的仪器进行基本设置时，为什么不同的车型的基本设置的通道不一样？
原来基本设置的这一功能取决于仪器，但是基本设置的的通道，取决于电控系统所采用的软件。
   车型   电控系统  通道号
奥迪200V6   博士     001
奥迪200 1.8T   博士  098
红旗明仕   西门子   001
捷达5V     博士     098
捷达2V   西门子    060
奥迪A6  2.8  博士  060

3  基本设置时元件的动作
细心的修理工可能会听到在进行基本设置时，节流阀体发出哒哒的声音，可以看到节气门在抖动，这是节气门的节流阀体内怠速电机的驱动下做如下动作：
从初始位置关闭到最小位置，仁厚再从最小位置开启到最大位置，最后重新回到初始位置，此时，电控单元会把最大、最小既最大与最小之间的三等分位置记录下来，这样电控单元就识别了节流阀的特性。
4  在什么情况下要做基本设定
由以上原理分析，在影响电控单元与节流阀体协调工作的因素时，需要进行基本设定
（1）在更换电控单元后，电控单元没有储存节流阀的特性时，需进行基本设定。
（2）在电控单元断电后，电控单元储存器的数据丢失，需进行基本设定。
（3）在更换节流阀后，需进行基本设定。
（4）更换拆装进气管道后，影响电控单元与节流阀体协调工作既对怠速的控制，需进行基本设定。
（5）在清洗节流阀体后，怠速节气门电位计 的特性虽然没有变化，但是在相同的节气门开度下，进气量已发生变化，怠速控制特性已发生了变化，需进行基本设定
5  不进行基本设定会有什么后果
对上述部件进行维修或者更换后，如不进行基本设定，电控单元与怠速控制元件的工作会出现不协调，表现就是怠速控制不精确，不稳定，如转速忽高忽低，怠速不稳，但是这种不良现象是暂时的，这 是因为电控单元具有学习和自动适应功能，只是这样学习与自适应的过程没有做基本设定准确，快速。
有的车型对以上部件进行维修或者更换后不但要进行基本设定，还要消除原来的学习植，这与车型的软件有关，比如捷达前卫，在清洗节气门后，如只进行基本设定，怠速会偏高，着是因为电控单元还记忆着怠速时原节气门的开度值，使用VAG1551的功能10，性质通道00，执行清楚学习值功能后，发动机转速就会恢复正常。