一、供电系统电路的结构原理
    奥迪系列轿车供电系统中的供电系统电路结构大都基本相同，图1所示为奥迪A4系列轿车的供电系统电路原理图。

    （一）供电系统电路的结构特点
    奥迪A4系列轿车充电系统采用内装集成电路调节器JFT的整体式交流发电机，该发电机的整流器拥有11只二极管。其中，VD1～VD6是输出整流二极管，组成三相桥式全波整流电路，为蓄电池充电和供整车负载做电源；VD10、VD11是两只中性点二极管，用于将发电机中性点电压整流后送入输出端，以提高发电机的输出功率；VD7～VD9是3只磁场二极管，它与VD2、VD4、VD6三个负极二极管组成了另一个三相桥式全波整流电路，直接向发电机的磁场绕组供电，以提高电压的调节精度。

    图12-1所示电路中的30为30号线，该线与蓄电池直接相连，输出的蓄电池电压不经过点火开关；15为15号线，该线上的蓄电池电压受点火开关的控制，当点火开关处于“ON”挡位时，就会有蓄电池电压输出。

    （二）供电系统电路的工作原理
    图12-1所示为奥迪系列轿车供电系统电路的工作原理可以从以下4个方面来进行分析与说明。

    1．点火开关闭合发电机被励磁
    当点火开关处于“ON”挡位时，15号线上的蓄电池电压经S26号熔丝→仪表板上充电指示灯HL→隔离二极管VD52→发电机“D+”端接线柱，进入发电机内部后分为两路：一路由电子调节器“＋”端接线柱→电子调节器内的控制调整电路→搭铁，这一回路使大功率开关管VT1导通；另一路经磁场绕组→电子调节器F接线柱→电子调节器内部的大功率调整管VT1的c-e极→搭铁，这一电流通路使充电指示灯HL点亮，以示发电机不发电但磁场电路被接通。

    2．发电机随转速上升时电压高于蓄电池电压
    当发电机被发动机带动运转，且转速达到1000 r/min以上时，发电机开始发电，其定子绕组中产生的交变电压经VD1～VD6二极管整流以后送给有关电路；定子绕组交变电压的另一路经VD7～VD9与VD2、VD4、VD6二极管整流后一路加至JFT调节器“＋”端；另一路加至VD52负极上，使其截止二导致充电指示灯HL熄灭，以示发电机处于充电状态。

    3．发电机电压随转速上升时超过电子电压调节器的额定值
    当发电机输出的电压随转速上升超过电子电压调节器的额定值（一般为14.5 V左右）时，在JFT调节器的控制下，使其内部的大功率调整管VT1截止，从而切断或减小了发电机磁场绕组中的电流，使发电机输出的电压下降。
    4．发电机电压随转速下降时低于电子电压调节器的额定值
    当发电机输出电压随转速下降低于电子电压调节器的额定值以后，在JFT调节器的控制下，使其内部的大功率调整管 VT1重又导通，发电机磁场绕组中的电流通路重又形成，使发电机又恢复至正常的运转状态，并进行充电。
    上述过程周而复始地进行，最终使发电机输出的电压稳定在正常值范围内，从而达到了电子电压调节的目的。

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