五、车载网络系统故障检修与诊断时应注意的问题
    车载网络系统主要是由电子控制单元、数据链接接头（诊断接头）与数据总线线路等共同构成的。故对车载网络系统的修理，实际上就是对线路修理、连接插头的修理或电子控制单元的修理。
    （一）车载网络系统故障检修时应注意的问题
在对车载网络系统线路故障检修时，一定要按照车辆维修手册中规定或要求的方法讲行修理。在确认电子控制单元是否有故障之前，一定要仔细检查所有电子控制单元的电源与接地线的线路。
1．电源与接地线线路的检查
    在确认电子控制单元是否有故障之前，先按照车辆电路图找出该电子控制单元的电源与接地的线路，然后采用数字式万用表对其进行检查。只有在确认无误后再检查其他线路。
2．双绞线安装要求
    （1）双绞线拧绞要求
    在修理与安装双绞线时，为了防止电磁干扰，所有双绞线每25 mm就要拧绞一次，并且距所连接电子控制单元250 mm以内必须打绞。
    （2）采用正确规格的导线
    在对数据总线进行修理时，一定要采用正确规格的导线。如果数据总线线路的阻抗偏高，将很容易导致网络出现故障。导线修理必须焊接，不得采用搭接的方式进行连接；焊接修理的部位，必须采用胶带进行缠绕，如图3所示。双绞线去皮要小于110 mm，但绝对不要打开总线的节点。

    （3）不能采用跨接支线来代替双绞线
    不能采用跨接支线方法来代替损坏的双绞线，如图4所示，否则会失去双绞线的功能，容易引起干扰。

    （二）车载网络系统故障诊断时应注意的问题
对车载网络系统进行故障诊断时，通常应注意以下方面的问题。
1．注意断开点火开关
    在连接故障诊断仪器时，一定要在断开点火开关的情况下进行，在检查线路时还要断开蓄电池的负极电缆。严禁在点火开关接通的情况下，断开或重新连接动力系统接口电子控制单元或模块线束连接器。

    2．防静电放电损坏CMOs元件
    不要用手触摸动力系统接口电子控制单元（或模块）连接器端脚或动力系统接口电子控制单元（或模块）电路板上的有关元器件，以防静电放电损坏CMOs元件等。
    3．采用合适的线束测试引线
    为了防止线束连接器端脚损坏，在对动力系统接口电子控制单元（或模块）的线束连接器进行检测时，必须采用合适的线束测试引线。
    4．开放端口电压应低于7V
    使用检测仪器时，其开放端口电压应低于7V，不要在检测端口施加大于7V及其以上的电压，以防损坏有关元器件。
    5．确保动力系统接口电子控制单元（或模块）线束布线正确
    动力系统接口电子控制单元（或模块）对电磁干扰（EMI）极其敏感。故在执行维修程序时，一定要确保动力系统接口电子控制单元（或模块）线束布线的正确性，要牢固安装在安装夹上。
    6．按照正确的修理程序进行修理
    由于动力系统接口电子控制单元（或模块）电路具有一定的敏感性，因此对其线路的修理有一定的要求，应按照正确的修理程序进行修理。
    7．控制单元的编码
    当更换新的电子控制单元以后，必须要对新的电子控制单元进行重新编码（Recoded），控制单元的编码可以采用厂家专用的诊断仪，按照显示的菜单提示进行操作。

    （三）车载网络系统故障实际检修操作时应注意的问题
    在检修车载网络系统故障时，除了上述必须注意的各种要求外，在检修进行实际操作时，还应注意以下方面的问题。
    1．电焊时断开动力系统接口电子控制单元
    在对车载网络系统故障进行检修，需要利用电焊设备进行焊接时，一定要先断开动力系统接口电子控制单元（或模块）线束连接器的情况下再进行。
    2．使用符合要求的最新配件
    在更换新的动力系统接口电子控制单元（或模块）之前，一定要认清配件型号的正确性，必须要使用符合要求的最新配件。
      3．防止线路中的接触电阻值过大
      当更换连接接头时，一定要更换合格正品的电气接头，以保证正确的配合以防止线路中的接触电阻值过大。
      4．正确连接与断开蓄电池
      当发动机正在运行时，不得从车辆电气系统上断开蓄电池。但要对蓄电池进行充电时，一定要断开蓄电池与车辆电气系统的连接线。
5．其他方面
    一定要确保所有线束连接器的正确固定，确保蓄电池电缆连接端牢固可靠的连接，但不能采用快速充电器来启动车辆。

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