奥迪4.0 L V8TFSI发动机是一款高性能发动机，它被用在S7、A8L和S8等高端车型上。该款发动机在转速1000 r/min时，输出扭矩便可达400 N.m， 1750 r/min时，可达600 N-m。对于以空气为工质的发动机而言，如此出色的表现当然离不开涡轮增压器的贡献。

    1．涡轮增压器的布置
    该款发动机V型夹角的中间区域是2个涡轮增压器的安放位置（图1），采用这种布局是为了让排气气流经过最短的路径进入涡轮室，从而大大提高发动机扭矩控制的灵敏度。不过这样一来，进、排气凸轮轴的位置关系与传统发动机相比就恰好对调过来，这一点在维修中要特别注意。

      （1）排气歧管的结构特点
    该款发动机将每2股排气气流汇集成1路 （图2），且在气流控制阀之前保持隔离，这样可以避免排气气流的干涉效应，保证出色的扭矩响应特性。

      （2）增压空气的冷却
    为了保证发动机出色的扭矩响应特性，该款发动机对增压空气的冷却采用的是水冷方式（图3）。增压空气冷却器布置在节气门后（图4），这样可以只对实际进入气缸的空气进行冷却，从而提高热交换效率。为了提高增压空气冷却系统的性能，该系统的散热器被置于发动机散热器前部（图5），使其可以接受冷却风扇的散热气流。但是这种方式会影响发动机的散热效率，为此在发动机舱的左前部增加了辅助散热器。

    2．变排最控制
    对大排量发动机而言，在小扭矩输出的情况下，空气节流所产生的能量损失较大；而于小排量发动机而言，在大扭矩输出的情况下，高转速所带来的能量损失也同样不可忽视。那么是否有一种方式能克服发动机的这一缺陷呢？答案是肯定的，这就是变排量方式。
      （1）气缸关闭的基本要求
    变排量是通过气缸关闭来实现的。被关闭气缸的所有气门必须保持关闭，否则泵气损失还是无法避免，而且一旦新鲜空气进入排气系统，还会影响氧传感器和三元催化器的工作。
    （2）气缸关闭的实现
    电动销通电后，销头进入可移动凸轮的滑槽，使凸轮延其轴线方向被拨动，从而与气门摇臂脱离关系，使气门保持关闭（图6）。与此同时，这些气缸的点火和燃油喷射也被关闭。在此之前进入气缸的空气只起着空气弹簧的作用，而无泵气损失。此时发动机变为4缸模式，其点火顺序为1-4-6-7（图7）。

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