通用的6L系列变速器是用于后驱车型的新款6挡自动变速器，根据扭矩不同分为6L45， 6L50， 6L80和6L90。宝马有多款车型使用的是6L45变速器；而凯迪拉克根据发动机大小从6L45到6L90都有使用；通用雪佛兰、GMC的多款重型皮卡和运动型多功能车（SUV）也使用6L80变速器；高端跑车雪佛兰CorVette新款车型以及著名的悍马H2和H3也从原来的4挡变速器4L60/65系列升级为现在的6挡变速器6L80. 6挡变速器的电控程序比4挡变速器复杂很多，设计更精密，液压控制零件的运动频率也远比4挡变速器频繁。因此硬件部分的损耗要低于原来的4挡变速器，但控制系统（阀体和电磁阀）的失效则更为提前。对于维修来说，故障点就没有原来那么明显了，更需要从控制系统方面来找到故障的根源。本文简单介绍几个液压控制系统（阀体）中的常见故障点，以及它们的才目关改良方案。

    首先要介绍的是6L系列阀体中的离合器增压阀，离合器增压阀在这个系列的阀体中起的作用是控制每个离合器的充油和泄油速率。当离合器的充油速度和泄油速度不正常时，离合器接合和释放的时点就会改变，会因此导致各种换挡故障，比如换挡冲击或打滑。在所有6L系列阀体中有3个相同的离合器增压阀，分布位置如图1所示。位于阀体上“K”钢印位置的离合器增压阀控制着1、2、3以及4挡工作时的离合器油路；钢印“F"位置的离合器增压阀控制3， 5和倒挡工作时的离合器油路；钢印“B”位置的离合器增压阀控制着4、5以及6挡工作时的离合器油路。这3个滑阀在阀孔内一直处于频繁往复振动的工作状态，因此容易磨损阀体，阀孔在偏载力的作用下会被磨损成不规则形状，导致离合器油压从磨损区域泄漏。当离合器需要改变油压时，实际油压的控制变得滞后，使离合器的控制对于车辆负载扭矩的灵敏度丧失。在驾驶时产生的常见故障是：当车辆在轻负载和滑行时会出现换挡冲击，或在大载荷下换挡时间过长，产生打滑。

    图2中标出了对这3个离合器增压阀油路的真空检测位置。在测量F和B位置的油路时，需要堵住阀体反面的泄油口。图2中箭头所指的位置都要进行真空测试，如果真空压力不能维持在54.18 kPa （16英寸汞柱）以上，就需要进行修复或者直接更换阀体。修复的方式如图1所示，需要用专用工具包F-104740-TL对磨损、失圆的阀孔进行铰孔修复，然后再配以专用的离合器增压阀修包104740-01。使用这种改良滑阀可大幅延长使用寿命，而且使滑阀与阀孔之间的密封性更好，有助于变速器性能的提高。这款改良型离合器增压阀可用于阀体中3个位置的任何一处，而且也适用于6L45、6L50、6L80以及6L90等所有6L系列变速器的阀体。

    6L系列变速器的阀体中另一常见故障点是回位补偿调压阀（图3）。离合器在需要释放时，离合器压力腔中的油压会释放，但是往往由于有残余的油液留在离合器压力腔中，在离合器旋转时，残余的油液在离心力的作用下会对离合器产生一个压力，使离合器在不应作用的时候接合。因此在6L系列变速器的离合器设计中，有一个帮助离合器回到其释放位置的回位弹簧。当离合器需要释放时，会通过图3中的回位补偿调压阀的调节，将调节后的油压传递到离合器鼓，以抵消残余油液的离心作用，帮助离合器保持在释放位置。当此滑阀不断地磨损阀孔时，油压从这里泄漏，导致此滑阀不能准确调节适当的回位补偿油压，从而使离合器的接合与释放及时性受到破坏。驾驶时产生的常见故障是：CPC故障码、升挡／降挡冲击、以及换挡品质不稳定。

    回位补偿油路的测试点如图4所示，此处的真空压必须要维持在60.95 kPa （18英寸汞柱）以上，否则就需要修复或更换阀体。此处的修复方案采用了改良的阀套和滑阀设计，从使用材质、阀套设计以及弹簧的标定等方面，都进行了升级改良，使用寿命大幅提高，同时改善油压的密封性。此替换阀 （104740-09K）另一个优势是可以直接替换，无需进行铰孔或任何机加工。

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