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在P挡时，P挡锁止机构将主动传输齿轮锁止，主减速器固定，车辆处于静止状态。
2.R挡动力传递路线
3-5-R挡离合器工作连接输入轴与中间太阳轮，L/R制动器工作固定中间和后排行星架，中间太阳轮与输入轴同步旋转，中间行星轮由于行星架被固定而反向减速旋转，带动中间齿圈和前排行星架反向减速旋转输出，形成倒挡，如图10所示。
3.D1挡动力传递路线
UD制动器工作固定前排太阳轮，后排太阳轮与输入轴同步旋转带动后排行星轮减速旋转，后排行星轮又带动后排和前排齿圈旋转，由于前排太阳轮固定，就形成了前排齿圈输入前排太阳轮固定，前排行星架输出的1挡。由于前排行星架和中间齿圈是与输出端相连有较大的运动阻力，这样就会导致中间和后排行星架出现反转的趋势，这时单向离合器单向锁止中间和后排行星架防止其逆时针旋转，使车辆可以顺利起步。在手动模式1挡或是D位1挡车速在8km/h以内时，L/R制动器工作双向锁止中间和后排行星架。与大多数变速器相同，该款变速器也是在D1挡时没有发动机制动（如图11所示），在手动模式1挡时有发动机制动（如图12所示）。
4.D2挡动力传递路线
在1挡时由于中间和后排行星架被固定，而中间齿圈和前排行星架是顺时针旋转输出，那么就导致中间太阳轮逆时针自由旋转，在2挡时L/R制动器释放中间和后排行星架，2-6挡制动器固定中间太阳轮，UD制动器继续固定前排太阳轮，后排太阳轮与输入轴同步旋转带动后排和中间行星轮旋转，由于中间太阳轮被固定，这样中间行星轮和后排行星轮在自转的同时还围绕太阳轮公转，这就给中间齿圈和前排行星架一个加速度，形成2挡的变速比，如图13所示。
5.D3挡动力传递路线
在2挡时中间太阳轮被固定，进入3挡后2-6挡制动器停止工作，3-5-R挡离合器工作连接输入轴与中间太阳轮，UD制动器继续工作固定前排太阳轮。这时中间太阳轮与后排太阳轮都与输入轴同步旋转，就会导致中间和后排行星架转速的提高，从而带动中间齿圈及后排和前排齿圈转速的提升，由于前排太阳轮被固定，前排行星架的输出转速进一步被提升，得到3挡的传动比，如图14所示。
6.D4挡动力传递路线
4挡时3-5-R挡离合器停止工作，UD制动器继续固定前排太阳轮，OD离合器工作连接输入轴与中间和后排行星架，而由于后排太阳轮与输入轴是直接连接，则这个后排行星齿轮组是以一个整体旋转，就相当于中间和后排行星架与后排和前排齿圈直接以输入轴的转速旋转，而由于前排太阳轮被固定，那么中间齿圈和前排行星架依旧是减速输出得到4挡的变速比，如图15所示。
7.D5挡动力传递路线
进入5挡后，UD制动器停止工作，OD离合器继续工作连接输入轴与中间和后排行星架，同时3-5-R挡离合器工作连接输入轴与中间太阳轮。这样就形成了中间行星齿轮组和后排行星齿轮组形成一个整体与输入轴同速旋转，形成一比一的传动比，动力由中间齿圈和前排行星架输出得到5挡，如图16所示。
8.D6挡动力传递路线
进入6挡后，3-5-R挡离合器停止工作，2-6挡制动器再次工作固定中间太阳轮，OD离合器继续工作连接输入轴与中间和后排行星架。此时后排行星齿轮组依旧是与输入轴同速旋转，由于中间行星架与后排行星架为一体，中间行星架也同样与输入轴同速旋转，由于中间太阳轮被固定，就形成了中间行星架输入，中间太阳轮固定，中间齿圈超速输出的6挡变速比，如图17所示。
