随着客车、微车舒适性及配置要求的提高，车门接触器的运用越来越广泛。车门接触器一般是由动接触器和静接触器两个零件组成，动静接触器配合工作，在车门开启及关闭时起到开关的作用，工作原理见图1。为适应不同车型、不同安装位置及功能的需求，车门接触器的结构也多种多样。下面就3种结构的车门接触器进行简要结构介绍和对比分析。

    1方案介绍
    1.1结构一
    如图2所示静触片镶嵌在滑门限位槽的最底端，动触点暴露在外的结构。

    1）工作原理
    当侧滑门的车门关闭时，动接触器上的动触头向静接触器上的导向槽靠近（图3）。在车门的运动轨迹中，理论上导向槽的内侧壁A和导向凸台的外侧壁B间的上下间隙面差均匀，动触头的上端面和静触片接触，随着车门的关闭动作，导向凸台与导向槽逐渐形成完全套接，此时静触片压缩动触头起到开关作用的目的。但实际上由于车身钣金精度、零件制造精度及装配等方面的原因，静触片和动触头的相对状态会有偏差，一般会使导向槽的内侧壁A和导向凸台上的动触头先接触（图4）。由于关门的时候力量较大，且导向槽内壁为硬质物体，动触头直接碰撞静接触器的内壁而损坏的故障率非常高。

    2）特点
    该结构的门接触器，受运动轨迹的限制，一般只适用于侧滑门，除了起开关的作用，还兼具侧滑门的限位作用。但是由于动触点外露，是最先与静触片接触的地方，对滑门精度要求较高（±1mm），但实际的制造过程中，车门有一定的变形量是无法避免的现象，因此，该结构的车门接触器由于车门变形导致的动触头被撞弯而损坏的故障率较高。

    1.2结构二
    如图5所示，静触片布置在导向凸台上端面，动触头隐藏在接触器的导向槽里的车门接触器结构，动触头的端面比限位槽低2mm。

    1）工作原理
    当侧滑门的车门关闭时，静接触器上的导向凸台向动接触器上的导向槽靠近，参见图6。在车门的运动轨迹中，理论上，导向槽的内侧壁A和导向凸台的外侧壁B间的上下间隙面差均匀，动触头的上端面和静触片先接触；但由于车身钣金精度及零件制造误差等方面的原因，静触片和动触头的相对状态会有偏差（图7），一般会使导向槽的内侧壁A和导向凸台的外侧壁B先接触，内侧壁A和外侧壁B的斜面设计会为接触起缓冲及导向作用，避免导向凸台直接撞到动触头而损坏动触头；当导向槽的内侧壁A和导向凸台的外侧壁B接触后，随着车门的关闭动作，导向凸台与导向槽逐渐形成完全套接，此时静触片压缩动触头起到开关作用的目的。

    2）特点
    这种结构受运动轨迹的限制，一般只适用于侧滑门。该结构的门接触器除了起开关作用，还兼具对滑门的限位作用。巧妙的结构设计最大程度地避免了动触头被撞变形的可能，零件的可靠性大大提高。

    1.3结构三
    如图8所示，车门接触器只起开关的作用，没有对门的限位作用。该结构的门接触器适用范围广，可适用于侧滑门、后背门，对车门的精度要求低，相应的可靠性好。

    工作原理： 当侧滑门／后背门的车门关闭时，动接触器上的动触头逐渐向静接触器上的静触片靠近，并压缩动触头起到开关的作用。在车门的运动轨迹中，理论上动触头应和静触片的中心部位接触，但由于车身钣金精度、零件制造误差及一段时间后车门出现下沉等方面的原因，动触头会偏离静触片的中心位置，严重时会出现动触头完全偏离静触片导致电器件接触不良的故障发生。该结构的门接触器设计时，结合车门最大变形及下沉量加宽静触片的宽度，就可以避免接触不良或搭接不上的情况发生。

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