汽车前照灯性能好坏直接关系到车辆的行驶安全。因此，国家的相关法律法规和技术标准中，对其使用和维护、检查都作了强制性要求。如《机动车安全运行技术条件》（GB7258-2012）规定：在用汽车每只前照灯的远光光束发光强度应分别达到 15000 坎德拉（两灯制）或 12000 坎德拉（四灯制）；前照灯照射光束照射位置在距离10m 的屏幕上时，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角点的高度应为0.7H～0.9H （H 为前照灯基准中心高度，下同），其它机动车（拖拉机运输机组除外）应为 0.6H～0.8H。

    机动车（装用一只前照灯的机动车除外）前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超过 170mm，向右偏不允许超过 350mm；对于能单独调整远光光束的前照灯，前照灯照射在距离 10m 的屏幕上时，要求在屏幕光束中心离地高度，对乘用车为0.85H ～0.95H， 对 其 它 机 动 车 为0.8H～0.95H；机动车（装用一只前照灯的机动车除外）前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过 350mm，右灯向左或向右偏均不允许超过350mm。《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565-2001） 对营运车辆的前照灯发光参数也作了与GB7258-2012 相类似的要求。但基于大部分车辆驾驶人和维修人员对前照灯配光特性的了解不够，对其工作性能重要性认识不到位，而致有相当一部分车辆的前照灯工作参数达不到国家标准的要求。据资料介绍，前照灯整体参数的检测合格率仅在10%左右，而前照灯光束照射位置的检测不合格率尤为严重，占不合格数的 70%以上，其危害性是不能发挥前照灯的应有功能，影响到车辆驾驶员在夜间行驶时对前方道路和环境的观察，而且还会对对面来车和路边非机动车及行人的视觉产生不正常干扰，威胁到行车安全。为此，江苏省仪征市汽车综合性能检测站根据扬州市运管处的部署，就营运车辆综合性能检测过程中前照灯合格率情况开展了专题研究，研究结果如下：

    一、前照灯检测合格率的现状
    经对 2012 年 1 月至 9 月来站进行综合性能检测的 100 辆营运车辆进行调查统计，汽车前照灯总体检测合格率为 5%，详细情况见表1。

    二、导致前照灯检测参数不达标的原因
    根据我们对被检车辆前照灯检测参数不合格原因的综合分析，认为主要有以下几方面因素：
    1．前照灯质量低劣、性能下降汽车前照灯由光源（灯泡或灯丝）、反光镜和透光镜以及灯架等部分组成，其中光源、反光镜和透光镜质量的好坏以及相互位置的准确性，直接影响到前照灯的发光性能。但是，对于汽车上保证行车安全的重要部件之一，汽车前照灯的产品质量却不容乐观，国家质检部门对市场上销售的前照灯抽查结果表明，汽车前照灯的产品抽样合格率仅为 36.7%，大多数产品存在较严重的质量问题，对用户的潜在危害很大。而由于车辆使用者缺乏专业知识，对汽车灯具的优劣情况判断能力低，加之部分配件供应商和汽车维修经营者唯利是图，销售和使用假冒伪劣产品，将不合格灯具安装在车辆上，使前照灯的发光参数达不到规定的要求。具体表现为：灯泡制作粗糙、光源不在反光镜抛物面的焦点上、反光镜抛物面不规范、透光镜形状不符要求等，从而直接导致前照灯不能形成光束，灯光暗淡、灯光照射位置不准等现象。此外，有些车辆前照灯因使用时间过长、外力影响等而造成透光镜破裂、反光镜表面反光物质脱落、灯内进水等情况，也影响到发光性能，在所抽检的车中，出现上述情况的车辆占总数的 58%。

    2．前照灯安装、调整不当
    为保证前照灯能充分发挥可靠照明作用，前照灯均采用专用灯架与车身相连，并可调整其与车身的相互位置，以适应行车需求。但由于现代汽车行驶速度普遍较快，一些车主为了使前照灯能照射得更远，人为地将前照灯远光光束调高；加之车辆装载货物或旅客后车身高度下降，灯光照射距离缩短，基于上述安全行车方面的考虑，车辆使用人也倾向于将前照灯光束调高，因而导致车辆在检测时，相关参数不合格。

另外，部分车辆使用过程中使用人检查不勤、保养不当，造成车辆前照灯调整螺钉脱落、调整弹簧漏装等情况，甚至用铁丝替代固定螺栓，更有甚者直接将灯架焊死，导致前照灯无法调整。此类现象在使用年限比较久的车辆上发生较多，约占不合格车辆数的 60%，为前照灯光束照射位置不合格的主要原因。

    3．车辆技术状况下降
    采用自动控制的检测系统中，前照灯校验仪在对前照灯光束照射高度检测时，是以系统数据库中的标准灯高为检测基准的，这就要求被检车辆的车身周正参数符合规定。但是车辆在实际使用中，会因零部件的机械疲劳和磨损、维护不及时等因素而致其技术状况发生异常变化，从而对前照灯的检测结果产生不利影响，主要体现在车架变形、轮胎气压不准、悬架变形等因素导致车辆左右高度不一致，进而影响到前照灯光束照射方向的变化；车架变形、车桥移位、驾驶室变形也会影响到前照灯光束的照射方向；此外，由于汽车供电系统发生的诸如蓄电池容量不足、发电机工作不稳定、电源连接线接触不良等故障还会影响到前照灯的发光强度。虽然上述原因导致的不合格数较少，占40%，但会影响到车辆使用的可靠性，故而在车辆外检时应加以重视。

    4．车辆检测工艺不够规范
    检测工艺对前照灯检测结果的影响主要表现在以下两方面：
    一是被检车辆与灯光检测仪之间的相对位置，包括距离和角度两个因素。检测距离的准确与否不但会影响到前照灯发光强度的大小，还会影响前照灯照射位置的检测结果。在灯光检测时，为了便于自动控制，一般设置两对光电开关来保证其检测距离，而这两对光电开关间距 0.2m，前照灯检测时，其检测距离在 0.9m～1.1m 之间变化，虽然对大多数车辆前照灯的发光强度检测结果无实质性影响，但对于一些发光强度接近于临界值的车辆还是会造成检测不合格的现象。加之部分车辆为增加车辆的安全性，在车辆前面加装防撞杆，使前照灯与车辆前部最突出部位距离进一步加大，导致检测距离变化较大，检测结果不能真实反映前照灯的实际工作状况，造成发光强度不合格。同时由于检测距离发生变化，前照灯光束的照射偏移量也相应产生误差。经计算，当检测距离由 0.9m 增加到 1.1m 时，光束偏移量会产生 30%的误差，若按GB7258-2012 规定的偏差值 170mm和 350mm 计算，误差值分别为 51mm和 105mm，显然已超过《机动车前照灯检测仪检定规范》（TG745-2002）±44mm/10mm 的限值。

    被检车辆如与灯光检测仪之间的角度不准确，将直接影响到前照灯左右偏移量测量值。如不使用摆正器，即使很有经验的引车员也很难保证停车时车辆纵向轴线偏斜在±2°以内，而由此造成的偏差最大可达到±349.2mm/10m（计算公式为：偏差值=10×1000×tanα。α 为偏斜角），已接近GB7258-2012 所规定的最大临界值350mm/10m，再加上前照灯检验仪本身所产生的示值误差±44mm/10mm，两者叠加，车辆前照灯光束的偏移量检测很难合格（在调整正确的前提下），以上结论经实践检验均得到验证。

    二是检测场地和检验仪本身的可靠强度。检测场地车辆停放区域水平度偏差过大，会直接影响到被检车辆前照灯上下方面检测数据的准确性。例如，被检车辆轴距为 3m，地面前后高度差为 3cm，由此造成的理论检测误差为 3cm/3m，反映在检验仪上的偏差为 10cm/10m，假设前照灯高度为 1m，则根据 GB7258-2012 要求，其合格范围（其它机动车）应为：近光灯灯高为 60cm～80cm，偏差范围为20cm、远光灯灯高为 80cm～95cm，偏差范围为 15 cm。由此可见 10cm/10m的偏差值对前照灯光束发光位置的影响还是比较大的。因而为减少这一影响，要求停车检测区域地面水平度偏差应控制在 1cm 以下。此外，由于前照灯检测仪的周期为一年，而在实际工作过程中，震动对仪器的影响不可避免，久而久之会使受光箱偏离仪器检定时设置的初始位置，从而造成测量上的偏差，若受光箱透镜偏离初始位置大于 15′，则已超出仪器的示值误差 44mm/10mm，即使被检车辆的前照灯光束正常，位置正确，但检出的结果也已经超差了。

    在实际检测过程中，还会出现仪器还未到达灯光区就开始测量，造成仪器追不到灯光，不能正确读取数据；还有仪器还没有完成测量之前，就停止进行自动追踪，所读取数据不能反映被检前照灯的真实状态，从而造成检测结果不正确。此种现象在采用计算机自动控制的过程中较为常见。

    综上所述，造成前照灯检测合格率低的因素是多方面的，有些方面通过加强管理，改进检测方法是可克服的，如仪器调校不准问题、检测线计算机控制系统对仪器自动测量控制问题、汽车车灯安装不良问题；但有些问题是无法克服的，如汽车定位不准确问题、汽车车灯光形不好问题，而这两个问题是造成前照灯检测合格率低的主要原因。

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