4 控制器搭铁线不良导致车辆意外起动
    某一批东风牌试验车DFL4251A1在试验里程200~2000km不 等时 ，便出现点火锁处在ON档 位置、发动机停机时，发动机偶尔会意外起动，该故障在多个车辆上出现且不容易再现。如果故障不排除解决，将存在极大的安全隐患。技术人员先后分析了点火锁开关、整车控制器、发动机控制器、起动继电器、起动机及其相关的线束，排除了点火锁、起动继电器、起动机造成故障的可能，但仍然找不到故障的原因。一个偶然的机会，在点火锁处在ON档位置，拔掉整车控制器插接件时，出现了发动机意外起动的情况，故障现象与上述意外起动完全一样，且每次在点火锁ON档拔掉插接件时，都会出现发动机起动的问题。

    技术人员根据起动机控制电路（图6）进行了深入分析： 起动继电器受发动机控制器控制，发动机控制器判断起动信号ST有效时，起动继电器通电，起动机运转，带动发动机起动。正常情况下，当点火锁处在ON档时，ON开关接通，ST开关断开，整车控制器A点因为下拉电阻搭铁，电压值为0V，起动信号无效，发动机不能起动。当断开整车控制器负极线或者负极线不可靠时，A点电压与B点电压相同，都为24V，发动机控制器判断起动信号有效，便起动发动机。这样就能够解释在ON档时拔掉整车控制器插接件，出现发动机起动的问题。

    进一步分析在ON档时发动机偶尔异常起动的原因，与整车控制器负极线不可靠有关。整车控制器仅1根负极线（发动机控制器有4根负极线），如果整车控制器负极线管脚与线束插接件匹配不可靠，出现虚接或者短时间断开的情况，将导致整个控制器搭铁不可靠，A点电压就变为24V，由此引起发动机起动。

    解决该问题，可以在整车控制器上增加1路负极线，且该负极线与已有的负极线不在同一个插接件上，这样就可以提高控制器搭铁的可靠性。经过以上改进，再也没有出现发动机异常起动的问题。

    5 车辆行驶过程中踩油门无效甚至发动机突然熄火停机
    东风商用车的服务站反映，多个用户的载货汽车DFL5253A3经常出现行驶过程中踩油门无效、发动机突然熄火停机的问题，需要重新起动发动机才能继续驾驶，该问题在故障车辆经常出现。查看这些车辆的行驶里程，在2000~5000km不等。技术人员使用示波器监测故障车辆发动机的油门信号，结果在发动机出现故障时，监测到油门信号出现了异常，油门主信号APS1发生突变，跳变到5V，如图7所示。正常情况应该是油门主信号APS1、油门副信号APS2同比变化，如图8所示。

    图7中油门信号异常，起初怀疑是道路旁边的高压输电线、道路上其他车辆等外部干扰造成，或者是车辆自身的用电设备（如刮水电动机、空调鼓风机、发电机等）工作时内部干扰造成。为此，对故障车辆在各种环境下进行了油门信号测试。图9是其他车辆经过时，油门信号受到的干扰；经过高压输电线时，油门信号受到的干扰与此类似。图10是刮水电动机开启时，油门信号受到的干扰；空调鼓风机、发电机等负载工作时，油门信号受到的干扰与此类似。

    测试结果表明，外部和内部的干扰信号的确存在，并且对发动机的油门信号有影响，但影响较小，发动机可以兼容这些干扰信号，不会出现踩油门无效甚至发动机突然熄火停机的故障。

    为了进一步排除故障，制作临时线束，直接将油门信号从油门踏板连接到发动机控制器，对故障车辆再次进行测试，信号正常，再也没有出现踩油门无效、发动机突然熄火停机的故障。对其他故障车辆作同样处理，故障都没有再现。由此可以判断，是油门线束在传输油门信号时出现了问题。

    分析车辆上油门信号线束的设计，油门线束上采用了4处插接件，如图11所示，分别是油门与线束对接处插接件A、驾驶室左侧线束与右侧线束对接处插接件B、驾驶室线束与车架线束对接处插接件C、车架线束与发动机控制器对接处插接件D，以上A、C、D处插接件品质较好，线束接触可靠，不会出现信号传输失效的问题。B处插接件品质较差，在车辆颠簸和振动环境下，容易出现接触不可靠的问题。发动机控制实时采样并监控油门信号，一旦发现信号异常，便采取保护措施，严重的时候，还会进入降级模式，如降低转矩和转速，停止动力输出。如果油门信号APS1负极线在插接件B处接触不可靠或者瞬间断开，APS1信号就会跳变到5V，这就是图7的结果。如果APS1、APS2信号的5V电源线在插接件B处接触不可靠，APS1、APS2信号将变为0V。出现上述问题时 ，发动机控制器便认为 油门信号严重故障，进入保护模式，停止动力输出，在仪表上给出报警信号，对用户而言就表现出踩油门无效，需要重新起动。如果发动机控制器的ON档信号在插接件B处接触不可靠，信号断开的时间超过了控制器的门槛值（大约200ms），发动机控制器就会停止工作，表现为突然停机熄火现象。

    这种问题务必引起线束设计的重视，可以从以下2个方面采取措施和对策： 一方面控制器中关键、重要的信号需要采用性能优良、接触可靠的插接件，避免接触不可靠而出现信号异常；另一方面线束走向和布置时，尽可能便捷，减少对接环节，避免线束走向迂回，避免线束过多地采用插接件而增加故障的可能。

    6 改进措施
    通过以上案例可以看出，车辆上正确、可靠地搭铁，对于车辆电气信号可靠传输、车辆电器安全、车辆正常驾驶等方面至关重要，不正确、不可靠地搭铁会引起意想不到的后果，甚至会造成部件损坏、车辆不能驾驶等后果和安全隐患。如何确保车辆搭铁点工艺的可靠性，技术人员提出了不同的解决措施。

    一种普遍采用的做法是在装配搭铁点前，采用锯齿形垫圈，装配在车身或者车架表面，然后装配上搭铁线和螺栓，利用螺栓拧紧过程来带动锯齿垫圈旋转，刮掉金属表面的油漆层，达到可靠搭铁的目的。此方式成本低、操作简单、装配方便，但存在一个问题，即油漆层被锯齿型垫圈破坏后，容易受到雨水的侵蚀，时间长了，容易锈蚀，导致接触电阻增大，为此，需要定期检查和维护这些搭铁点。一种改进措施是在每次装配或维护完成后，在搭铁点上涂抹导电胶，延缓搭铁点的锈蚀。

    另一种搭铁方式是将车辆上所有附件线和搭铁线直接接在蓄电池的负极上，这样就可以避免搭铁点锈蚀的问题，但会增加搭铁的成本，采用这种方式的车辆不多见。

   还有一种做法是在车身或者车架进油漆涂装工艺前，在搭铁点处预先安装螺栓或者粘贴遮蔽胶带，阻止搭铁点在油漆涂装过程中形成漆层，在线束装配时，取下预装螺栓或者除掉遮蔽胶带，再正常安装搭铁线。这种搭铁点处理方式短期内具有良好的导电性，操作简单，但遮蔽部位的防腐性大大降低，在短期内就开始出现锈蚀，后期将影响搭铁点的导电性，甚至导致失效。

    最后，强调一点，在对车辆进行焊接作业前，要求从蓄电池正极、负极桩柱上拆下正极、负极电缆，并将正极、负极电缆可靠地短接在一起，以防止焊接电压、电流损坏电子电器设备，焊接完后恢复电缆连接。

    7 结束语
    综上，载货汽车负极线及搭铁需要精心、科学地设计，选择恰当的搭铁点工艺，防止设计不当造成各种故障，尤其是电控系统，需要保证负极线的连续性和可靠性。在总装和维修环节，需要强调搭铁点安装的重要性，确保搭铁点可靠，保障车辆电控系统正常工作。

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