6．蓄电池冷却
    高压蓄电池A38在充电和放电时，会发生化学反应，这就导致蓄电池变热了。由于在奥迪A6混合动力车和奥迪A8混合动力车上，高压蓄电池总是在不断地充电、放电，那么它所产生出的热量就会很可观了。这除了导致蓄电池老化外，最重要的是还会使得相关导体上的电阻增大，这会导致电能不转换为功，而是转换成热量释放掉了。为了使得混合动力蓄电池单元AX 1的温度保持在合理范围内，就配备了一个冷却模块。这个冷却模块使用12V的车载电网电压工作，并有自己的蒸发器，该蒸发器连接在电动空调压缩机的冷却液循环管路上。
    冷却模块的部件如下：
    ·蓄电池风扇1 （V457）
    ·混合动力蓄电池循环空气翻板1的伺服电机V479
    ·混合动力蓄电池循环空气翻板2的伺服电机V480
    ·混合动力蓄电池蒸发器前的温度传感器G756
    ·混合动力蓄电池蒸发器后的温度传感器G757
    ·混合动力蓄电池冷却液截止阀2（N517）
    ·蒸发器
    在混合动力蓄电池单元AX1的各个电池格之间分布着6个温度传感器。冷却模块上的蓄电池冷却空气入口和出口处也有温度传感器。如果蓄电池调节控制单元J840探测到蓄电池的温度过高了，那么控制单元就会接通风扇V457。在新鲜空气工作模式时，风扇V457从备胎坑内抽入空气，空气经蒸发器被引入混合动力蓄电池，热空气经后保险杠左后方被引出。
    奥迪A6混合动力车的蓄电池冷却，如图13所示。

    奥迪A6混合动力车的冷却模块安装在备胎坑内混合动力蓄电池单元的后面。该冷却模块有一个维修位置，以便能够着其下的12V蓄电池。
    根据具体温度情况，在蒸发器工作时可从新鲜空气模式切换为循环空气模式。这时循环空气翻板1和2就都关闭了，也就不会从备胎坑抽取空气了，且也不排出空气了。另外混合动力蓄电池冷却液截止阀2 （ N517）会被通上电并打开。蓄电池调节控制单元J840将请求信息通过CAN总线发送给自动空调控制单元J255，以便去接通电动空调压缩V470。这时蒸发器后的冷却空气温度就被设置成10℃了。
    蓄电池调节控制单元内设置了冷却功能模型，可通过自动空调控制单元J255来根据需要调节蓄电池风扇1 （ V457）的转速和电动空调压缩机V470的功率。如果需要较强的冷却效果的话，那么蒸发器后的冷却空气温度可达3℃。

    蓄电池风扇1 （ V457 ）、混合动力蓄电池循环空气翻板1的伺服电机V479和混合动力蓄电池循环空气翻板2的伺服电机V480由蓄电池调节控制单元J840经LIN总线来调节。
    奥迪A8混合动力车的蓄电池冷却，如图14所示。

    奥迪A8混合动力车的混合动力蓄电池单元AX 1冷却模块安装在蓄电池单元下面。
    7．电驱动装置功率和控制电子系统JX 1
    电驱动装置功率和控制电子系统JX1（如图15所示）由下述部件组成：

    ·电驱动控制单元J841
    ·牵引电机逆变器A37
    ·变压器A19
    ·中间电容器1 （C25）
    电驱动控制单句841通过混合动力CAN总线和驱动CAN总线集成到车载网络中。另外，该控制单元连接在12V车载供电网上。12V车载供电网是通过电驱动装置功率和控制电子系统JX1上的一个接口来获取供电的。

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