·上一文章：金杯海狮发动机加速不畅
·下一文章：宝马X6更换分动器后4x4报警
电驱动装置电机V141用作发电机：如果电驱动装置电机V141处于发电机模式，那么牵引电机逆变器A37会将产生的三相交流电压转换成266V的直流电压。因此，牵引电机逆变器A37是一个AC/DC和DC/AC变压器。高压电网就是由所产生的直流电压来供电的，变压器A19将这个直流电压转换后去给12V车载电网供电。
变压器A19：变压器A19是DC/DC变压器，用于将266V的直流电压转换成较低的车载电网用直流电压（12V）。它也能将较低的12V电压转换成266V的高电压。该功能用于跨接启动（就是用另一辆车来给高压蓄电池A38充电）。
中间电容器1 （C25）：电驱动装置功率和控制电子系统JX1还有一个组件就是中间电容器1 （C25），该电容器的作用是稳压。在车辆起步或者电动加速（E-Boost）时会产生电压波动的。
在“15号线关闭”或者高压系统切断（因有撞车信号）时，该中间电容器会被动和主动放电。所谓被动放电，是指中间电容器1 （ C25）通过一个22kΩ的电阻来放电。在主动放电时，是接通了一个与这个22kΩ井联的1kΩ电阻，这就保证了中间电容器1（ C25）可在最短时间内就放完电。
9．电驱动控制单元J841
电驱动控制单元J841通过电驱动装置转子位置传感器1（G713）来侦测电驱动装置电机V141转子的转速和位置。另外，电驱动控制单动841还通过电驱动装置的温度传感器来侦测电驱动装置电机V141的温度。
电驱动装置功率和控制电子系统JX1有自己的低温循环管路，该管路连接在发动机冷却循环管路的冷却液膨胀罐上。电驱动装置功率和控制电子系统JX1上的温度传感器将温度信息、告知电驱动控制单元J841。由于低温循环管路是温度管理功能的一个组成部分，所以电驱动控制单元J841会将相应的信息传递给发动机控制单元J623。于是发动机控制单元J623就可以通过电驱动控制单动J841来根据需要接通低温循环冷却液泵V468。
10．电动空调压缩机V470
电动空调压缩机V470取代了皮带驱动的空调压缩机了。该压缩机通过电驱动装置的功率和控制电子系统JX1连接在高压系统上，其供电电压是266V。
在电驱动装置的功率和控制电子系统JX1内有一个30A的保险丝，它用于为电动空调压缩机V470的高压电路保险的。
在电动空调压缩机V470上，集成有空调压缩机控制单元J842。该控制单元通过扩展CAN总线来与其他的控制单元交换数据。电动空调压缩机由自动空调控制单元J255来操控。混个动力蓄电池单元AX1的冷却是不依赖于乘员舱内的空调状态的。在左侧减震器附近有混合动力蓄电池冷却液截止阀1 （ N516 ），冷却液通过该阀流向乘员舱内的空调器。在没通电时，混合动力蓄电池冷却液截止阀1（N516）是打开着的。在需要时（比如空调关闭，就是AC-OFF）自动空调控制单动255会通过蓄电池调节控制单元J840来给蓄电池冷却液截止阀1 （ N516 ）通上电。
11．交流电驱动装置VX54
在奥迪A6混合动力车和奥迪A8混合动力车上，交流电驱动装置VX54占据了发动机和8挡自动变速器之间的变矩器结构空间。
交流电驱动装置VX54由下述部件组成：
·电驱动装置电机V141
·双质量飞轮
·高压接头的接线盒
·安全线插头
12．电驱动装置电机V141
电驱动装置电机V141是永久激励式同步电机，由一个三相场来驱动所谓永久激励式，是指转子配备了犯块永久磁铁，不由外部来激励这些永久磁铁由钦-铁-硼制成（NdFeB）。同步电机指转子与激励磁场同步转动，就是无时间延迟。磁场由24个电磁线圈来产生，这些电磁线圈由电驱动装置的功率和控制电子系统JX1来供给交流电压。
由于有很多永久磁铁以及电磁线圈，这就保证了电驱动装置电机V141在产生了磁场时自己就能启动了。电驱动装置的电机用于启动发动机，以纯电动方式驱动车辆行驶以及在车辆加速（Boost）时给发动机提供助力。
如果该电机不用做电机的话，那么它就用作发电机来为整车提供电力。
电驱动装置电机V141（如图20所示）由下述部件组成：
·转子，带有永久磁铁
·带有电磁线圈的定子
·分离离合器F
·冷却水套
·轴承盖
·动力接头（带编码突起）
·电驱动装置温度传感器G712
·电驱动装置转子位置传感器1（G713）
