四、电气系统
    1.混合动力蓄电池单元AX1
    在奥迪A6混合动力车和奥迪A8混合动力车上，混合动力蓄电池单元AX 1在后备箱内的前部，它由下述部件构成：
    。高压蓄电池A38
    。蓄电池调节控制单元J840
    。高压触点
    。保养插头接口TW
    。安全插头接口TV44
    。高压线束接口PX1
    。12V车载电网接口
    混合动力蓄电池单元AX 1壳体使用电位补偿线（电位均衡线）与车身相连。为了冷却高压蓄电池A38，混合动力蓄电池单元AX 1壳体带有用于吸入和排出冷却空气的接口。另外，在混合动力蓄电池单元AX 1壳体装了一个有害气体通气管，这是为了在蓄电池有故障时通过该通气软管将溢出的气体引至车底部位。
    奥迪A6混合动力车上混合动力蓄电池单元AX I的安装位置，如图5所示。

    奥迪A8混合动力车上混合动力蓄电池单元AX 1的安装位置，如图6所示。

    2．高压蓄电池A38
    高压蓄电池A38是由两个串联的电池组组成，这两个电池组是通过保养插头TW彼此相连的，如图7所示。每个电池组又是由两个电池模块构成，每个电池模块有18个锉离子电池格组成，额定电压是66.5V。有一个电流传感器用于在蓄电池充电和放电时侦测电流，工作情况由蓄电池调节控制单元J840来监控。高压蓄电池A38的充电状态保持在30%～80％之间，充电情况的这种限制，可以明显提高高压蓄电池的寿命。组合仪表上的蓄电池显示是以0％或100％来显示的。

    如果高压蓄电池充电状态低于25％了，那就到达了启动能力的临界点了。如果这时没能启动发动机，那么组合仪表显示屏上就会显示“车辆现在无法启动”这个信息了。如果高压蓄电池充电状态低于20%，那么就不准许有放电电流了，发动机就无法再通过驱动电机V141来启动了。如果高压蓄电池充电状态低于5%，那么蓄电池就无法再充电了！在行车过程中，高压蓄电池通过驱动电机V141来充电。在行车过程中，12V车载电网是通过高压蓄电池A38来获得供电的。

    高压蓄电池充电：如果组合仪表显示屏上显示“车辆现在无法启动”这个信息，那么就必须借助于另一辆车或者一台12V充电器来为高压蓄电池充电了。由于充电过程是在15号线接通的情况下进行的，因此充电器较为理想的充电电流是50～70A。30min后，车辆会自动断开15号线，这就意味着中止了充电过程了。

    操作方法：
    ·接通15号线
    ·将跨接电缆或者充电器连接到车上的外接启动螺栓上
    ·断开15号线
    ·等待约2min
    ·接通15号线
    随后组合仪表显示屏上显示“已形成启动能力，可以启动车辆”。大约1 min后，组合仪表显示屏上显示 “正在形成启动能力，请等待”的字样。如果组合仪表显示屏上显示“充电过程已中断，无法形成启动能力”这个信息，其原因可能是充电器或者发电车的能力太弱了。

    3．蓄电池调节控制单元J840
    蓄电池调节控制单元J840是混合动力蓄电池单元AX 1的一个组件，在壳体内的左侧。蓄电池调节控制单元J840负责下述工作：
    ·评估和确定蓄电池电压
    ·评估和确定各个单格的电压
    ·识别高压蓄电池的温度
    ·借助于蓄电池冷却模块来调节高压蓄电池的温度
    该控制单元通过与混合动力CAN总线和驱动CAN总线以及12V车载供电网相连，就能与其他控制单元和部件进行通信联系了。
    ·存储历史数据
    ·操控高压触点
    ·监控和分析安全线
    ·执行并分析绝缘检测
    ·确定高压蓄电池A38的充电状态
    ·侦测充电电流和放电电流
    高压触点：
    在混合动力蓄电池单元AX1内部，共有3个高压触点，它们也被称作
  “接触器”，如图8所示。每个接触器就类似一个继电器，只是通过电流的能力更大些（电功率更大些）。如果这些高压触点接合了，那么高压蓄电池就与其他高压部件连接上了，就会有电流流过了。一个是“正极”高压触点，一个是“负极”高压触点。还有另一个“正极”触点，在其中集成有一个10 Ω的电阻，该高压触点被称为预加载触点。

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