一辆行驶里程约7万km，装配4G20D4 2.0 L电控汽油发动机和五速手动变速器的2009年金杯海狮车。用户反映：该车发动机加速不畅，排气管冒黑烟。据用户反映，该车此前曾在快修店维修过，曾更换了火花塞、点火线圈、进气歧管绝对压力和温度传感器，清洗过喷油器，发动机电控系统相关线束也检查了，但故障依旧，车辆行驶时发动机故障灯有时还会点亮。
    故障诊断：分析可知，造成发动机加速不畅，排气管冒黑烟的原因可能是空气流量传感器及其线路故障，氧传感器及其线路故障，冷却液温度传感器及其线路故障，进气歧管绝对压力传感器及其线路故障，火花塞工作不良及燃油品质问题等。
    连接故障检测仪读取故障代码，得到的故障代码为“P0105进气歧管压力过高／过低”，记录并尝试清除故障代码，故障代码能够清除。读取发动机怠速时的数据流，结果为：进气歧管绝对压力在53 kPa～68 kPa不断变化，信号电压在2 100 mV～2 683 mV不断变化；节气门开度为0.0%；节气门信号电压为585 mV;蓄电池电压为14.00 V；进气温度为46℃；冷却液温度为92 ℃；点火提前角为5.7°；发动机转速在713 r/min～875 r/min不断变化；喷油脉宽在8.2 ms～9.7 ms不断变化；怠速空气控制在42 steps～47 steps不断变化；氧传感器1的电压为0 mV；空燃比为14.00:1。

    通过以上数据流可以看出，该车发动机混合气处于较浓状态，氧传感器的信号数据也有问题，而正是因为混合气较浓，才会出现发动机排气冒黑烟及加速不畅等故障现象。在发动机怠速运转的过程中，维修人员发现发动机怠速转速有逐步下降的趋势，有时甚至会自动熄火，在发动机转速下降时，进气歧管绝对压力与信号电压、喷油脉宽及怠速空气控制的数据波动较大，进气歧管绝对压力能从63 kPa降至 19 kPa，信号电压从2 630 mV降至1 080 mV左右，喷油脉宽从9.5 ms降至5.3 ms左右，怠速空气控制从47steps降至17steps。如果反复急加速，发动机故障灯会再次点亮，而且排气黑烟较浓。
    根据故障代码的提示，用万用表对进气歧管绝对压力和温度传感器的相关线路进行测量，经测量确认，其供电、搭铁及信号线均正常，因此怀疑该车曾更换过的进气歧管绝对压力和温度传感器可能存在工作不稳定的情况。在征得车主同意后更换了一个新的进气歧管绝对压力和温度传感器后反复试车，发现故障现象大有好转。说明在快修店换的进气歧管绝对压力和温度传感器确实存在问题（图1）。后又查看了发动机怠速时的数据流，各项数据已逐步向正常数据靠拢，唯有氧传感器的数据流仍然没有反应。

    考虑到该车发动机已在混合气较浓的状态下运行了一段时间，火花塞电极与氧传感器表面可能有较多积炭，于是拆下该车火花塞及氧传感器检查（图2），发现拆下的氧传感器及火花塞上的积碳确实较多。为了节约维修成本，维修人员对拆下的火花塞及氧传感器进行反复清洗后装车试验，车辆加速性能明显有了改善，且排气管冒黑烟的故障现象几乎消失了。

    再次连接故障检测仪，观察数据流，发现发动机怠速转速、进气歧管绝对压力及信号电压、喷油脉宽及怠速空气控制的数值仍然有些偏高，发动机怠速转速在785 r/min～873 r/min，进气歧管绝对压力在39 kPa～52 kPa、进气歧管绝对压力传感器信号电压在1320 mV～1975 mV，喷油脉宽为4.9 ms～5.7 ms，怠速空气控制为35 steps～46 steps，而氧传感器已恢复工作，其信号电压不断变化。

    那么为何发动机运转看似正常，发动机故障灯也不亮，可相关数据流就是恢复不到正常范围内呢？经过思考，维修人员怀疑是发动机进气系统存在泄漏。在发动机怠速状态下，经仔细倾听，进气系统周边没有漏气声；在发动机着车状态下，用化油器清洗剂分别喷向4个喷油器与气缸盖的密封处，发动机转速也没有明显变化。由于数据流只是轻微偏高，维修人员还是决定拆下喷油器检查密封性，因为该车之前曾在快修店拆下喷油器清洗。拆下燃油总管固定螺栓后，轻轻拔下4个喷油器，发现3缸喷油器的O形圈已经折断。
    故障排除：更换O形圈，将喷油器装复后试车，发动机怠速转速平稳，加速顺畅，再次查看发动机怠速时的数据流，各项数据流也均恢复至正常值，至此故障彻底排除。