传统汽车技术与计算机网络技术相互高度结合的总线技术切入汽车各个控制系统，已经成为汽车技术高速发展的标志之一，但由于其技术含量高、控制方式复杂，相应地也加大了诊断与维修的难度，一直以来是汽车维修中的“难中之难”。例如，一辆行驶里程约为1.5万km的2.0 L东风雪铁龙凯旋精英手动挡轿车，行驶中经常出现刮水器不能自动控制，前照灯自动点亮，发动机严重抖动，车内各电子仪表（组合仪表、转速表、多功能显示屏、自动空调显示屏）忽明忽暗的现象，并且断开点火开关后车辆不能马上熄火，过几秒后才会抖动熄火，再起动则无反应；若发动机起动着机后，正常情况下触动左前门玻璃升降开关时故障立刻就会出现。这是因为该车采用全CAN总线技术，各种信息数据全部由总线进行传输，若总线出现短路或断路就会导致网络故障，引起相关控制单元信息数据传递失常，控制单元因不能通过网络接收或发送信息，从而造成上述故障的产生。所以，不懂汽车总线技术很难排除此类故障。为此，本文针对汽车总线技术在东风雪铁龙毕加索（PICASSO）和凯旋轿车上的应用加以阐述，希望对维修技术人员能有所启示。
    1 VAN总线在东风雪铁龙毕加索轿车上的应用
    东风雪铁龙毕加索轿车的电器系统采用了多路传递网，即VAN （Vehicle Area Network）总线。VAN总线是由法国标致一雪铁龙集团（PSA）和雷诺公司于1985年开发出来的车载多路传输通讯协议，最早应用于雪铁龙XM车上。

    1.1 VAN总线
    1.1.1毕加索轿车VAN总线的结构
    如图1和图2所示，毕加索轿车VAN总线上连接了7个控制单元，分别为智能控制盒（BSI）、自动调节空调（8080），收放机（8410），CD机（8415）、组合仪表／多功能屏幕（0004），卫星导航（8500）、报警装置（8600），其中CD机、卫星导航和报警装置为选装件。

    1.1.2毕加索轿车VAN总线的特点
    在总线结构中，不同控制单元之间的通讯方式及规则由通讯协议来确定，毕加索轿车所用的通讯协议为VAN。总线通讯网络由2根名为DATA及DATAB的信号线组成，DATAB线上的电压信号逻辑状态总与DATA线上的电压信号相反。两种电压值定义两种不同的逻辑状态，从而可以限制发射幅值，并具备良好的抗干扰性。使用2根信号线及电子线路来进行信号发送及接收，可以保证发生以下故障时，车辆仍可在降级模式下运行：2根信号线之一断路；2信号线之一对正极短路；2信号线之一对搭铁短路。当某根信号线信号传输中断时，智能控制盒将信号电压值与参考电压值进行比较，提示数据线故障。只有DATA线的内容得到体现，DATAB线才取相反值。只有总线连接设备中的信号无歧义，接受件及命令执行状态才可能无误。其实，在雪铁龙车系的线束中，数据总线是由2根绞接在一起的通讯传输线（DATA线、DATAB线）和1根电源线（共3根线）组成，用来传输信息。正常运行状态时，DATA线束发送和接收数值信号，而DATAB线束只搭铁而不传输信号。

    1.2智能控制盒（BSI）
    智能控制盒（BSI）就是一个电控单元，主要有以下功用：BSI是VAN网的一个主控元件，管理着各电控单元之间的通讯；BSI只主控制着某些基础功能（开启件的锁定、指示信号、视野、内部照明、防盗起动等）；储存着车辆上的某些防盗保护信息（车辆VIN、钥匙编码、HF遥控码、收放机识别号等）；储存着用以整体检测、诊断及编码的程序；用做VAN网及诊断工具之间的桥梁，以识别系统某些部件的故障，一个故障源可能来自搭铁或＋12 V短路、断路、功能失效（传感器或探头传送值无效）、电控单元无法连上网络（网络中断或电控单元失效）；同时对能量进行管理，控制自身及其他连接电控单元在低能耗模式下运行。图3所示为智能控制盒（BSI）与其他电器控制单元之间的输入和输出关系。

    1.3 VAN总线应用于防盗系统
    1.3.1防盗系统运行原理
    毕加索轿车采用的是应答式密码防盗系统（图4），该系统可通过锁定汽油发动机电控单元的喷射控制功能使车辆停驶。应答式防盗系统由防盗转向柱内的模拟模块、点火钥匙中的应答器、控制解锁状态的智能控制盒、发动机电控单元、显示信息的多功能屏幕等组成。VAN总线与防盗系统的连接关系如图5所示，防盗系统各元件的信号类别见表1所列。





    内置发射器是一个内置在防盗转向柱中的模拟模块，向点火钥匙发送信号，点火钥匙上的应答器将其转换并向模拟模块重新发信号。智能控制盒（BSI）对应答器传送的信号进行解码，将钥匙与其内存中的钥匙加密信息进行比较，判断该钥匙是否有效。BSI控制以下功能：从多功能屏幕上读取信号、锁止／解锁发动机电控单元。防盗系统的解锁条件如表2所列。

    1.3.2防盗系统的锁定条件
    发动机电控单元可被BSI盒锁定或解锁，当电控单元被锁止时，其功能被禁止（点火、喷射等），多功能屏幕在没有解锁时显示“电子防盗故障”信息。防盗系统的锁定条件见表3所列。

    安装在危险警报灯开关内的“系统状态”指示灯可用来从车辆外部查看车辆的保护系统状态：车辆锁定和停驶系统。当下列3个条件全部满足时，BSI将命令“系统状态”灯闪烁（频率为1 Hz）：车辆锁定、点火钥匙拔出和发动机电控单元锁定。

    1.4 VAN总线应用于驾驶人信息
    1.4.1控制发动机冷却液温度指示功能
    （1）发动机冷却液温度指示
    发动机冷却液温度表显示图案如图6所示。发动机冷却液温度与显示区的对应关系：a区表示温度≤60 ℃，b区表示温度为60℃～75℃ ， c区表示温度为75℃～100℃，d区表示温度温度为100 ℃～110 ℃ ， e区表示温度温度为110℃～115℃ ，f区表示温度为115℃至报警温度，9区为报警温度。发动机冷却液温度表与VAN总线的连接关系如图7所示。发动机冷却液温度信息显示的工作阶段是发动机冷却液温度传感器（可变电阻）直接将电流信号传给BSI，BSI控制在仪表上的显示。当发动机冷却液温度过热报警时，BSI同时对报警信号及温度信号进行VAN协议编码，6个阶区及显示灯“g”发亮，并重复发出报警声，显示以下信息“发动机冷却液温度”、“停车”（此处为法语译文）。当发动机冷却液温度传感器发生故障时，“发动机冷却液温度”信息将出现，报警显示灯闪烁并发出报警声；发动机冷却液温度的数值无效时，发动机冷却液温度表只有“a”区发光。

[1] [2]  下一页