燃油共轨和喷油器（如图15、图16、图17所示）：燃油共轨的作用是安装高压喷油器，存储燃油并保持燃油高压直到喷油器开始喷射燃油并向喷油器提供燃油。高压喷油器为电磁阀式六孔喷油器，喷油器利用内部的雾化发生器和涡流盘细化喷雾，涡流盘由燃油压力驱动旋转，并启动燃油雾化过程直到达到燃烧标准为止。发动机点火后喷油器先是执行分期喷射持续20s，以迅速提高温度到350℃的催化器工作温度，然后喷油器再执行正常的进气行程喷射。





    高压喷油器的工作过程（参考波形比较，如图18所示）：

    1．准备阶段：准备阶段是磁化区以保证能够快速准备的开启喷油器，为获得规定的电流等级利用蓄电池电压为喷油器产生特定的占空比脉冲，此阶段喷油器闭合，电压12V。
    2．上升阶段：上升阶段是电流迅速增加以尽可能快速的打开喷油器，电压从12V上升到55V，喷油器的电流能够上升到13A，当达到峰值电流时，喷油器开启。
    3．峰值保持阶段：喷油器保持在开启状态，此时电流迅速减小，不在应用电压，此阶段喷油器一直保持开启的状态。
    4．保持阶段：控制占空比以持续流动特定量的电流使喷油器保持在开启的状态，在电流迅速降低时，喷油器迅速的关闭。
    燃油压力传感器：燃油压力传感器安装于燃油共轨上（如图19所示），用以监测和确定喷油器的喷射压力，发动机ECU通过该传感器的信号控制燃油压力调节阀。

    喷油器驱动控制器（IDB）：IDB是驱动控制器，控制高压喷油器的燃油喷射，在四缸发动机中该控制器是与发动机ECU集成到一块的，而对于六缸和六缸以上的发动机而言，该控制器独立的安装于发动机舱的发动机ECU附近，如图20所示。

    总结：对于韩系的GDI发动机来说，除了系统所包括的高压燃油泵总成、燃油共轨、高压喷油器，燃油压力传感器和IDB喷油器驱动器之外，其他的传感器和执行器与同型号的MPI发动机的区别并不大，而在实际的学习当中，如果我们对同型号的MPI发动机很熟悉，那么只需要对GDI发动机的高压燃油控制部分做一些系统的了解，就会很容易的掌握GDI发动机的结构和原理。

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