在自动变速器的换挡控制中，电磁阀的动作对换挡品质的影响非常大。自动变速器控制单元对电磁润的输出油压进行线性控制，使自动变速器执行元件柔性接合与释放，从而提高换挡舒适性。对于老款4速自动变速器，如4T65E、CD4E等，通常只有4个电磁阀，其中2个开关（ON/OFF）电磁阀负靓换挡，1个PWM（脉冲宽度调节）电磁阀负责液力变矩器的锁止控制，1个PWM电磁阀负资主油压调节，。对于新款自动变速器，如AW-09G、ZF6HP19/26、7229等，通常有6个以上的PWM电磁阀，它们的执行元件都对应有一个PWM电磁阀来控制其接合与释放，任何一个PWM电磁阀磨损或卡滞都会引起自动变速器换挡冲击或打滑。
    在自动变速器的维修中，电磁阁的好坏判断一直是一个难题。常见的检测方法有：用万用表测f电磁润电阻；给电磁阀通电看其是否动作。采用上述2种方法来检测老款4速自动变速器的电磁阀好坏或许有点作用，但对目前5速以上的自动变速器（包括CVT、DSG等自动变速器）．这些方法已经不太可命了。针对这些新款自动变速器上的新型电磁阀，必须采用模拟实车的控制．提供一个在特定频率下、脉冲宽度可调的电源，通过电磁阀输出油压与控制电流（占空比）的对应曲线与标准曲线进行对比来判断电磁阔的好坏。根据这个思路，现已开发了一掀电磁阀测试机，该电磁阀测试机可对这些新型自动变速器电磁阀进行检测和研究。以下是在开发这一测试机过程中发现的一些自动变速器电磁润的常见故障。
    （1）装配日本吸信公司09G、09D、TF80SC、TF8ISC等自动变速器的车辆，如速腾、迈腾、宝来、波罗、奥迪Q7、途锐、卡妻、致胜、路虎等车，经常会出现热机换挡打滑接．冲击的故障。这几款自动变速器的电磁阀结构是一样的，出现上述故障大多是因为自动变速器电磁阀内部卡滞。圈1是一个很典型的因自动变速器电磁润内部卡滞造成的电磁脚输出油压曲经，横坐标是电磁阀控制电流（占空比）．纵坐标是电磁润实际输出油压（单位为psi，1psi=6.89 kPa），电源频率为300 Hz，测试时ATF的温度为98 ℃。由图1可知，电磁阀实际输出油压曲线已经严重偏离了电磁阀标准输出油压曲线，这就造成离合器该结合时不能有效接合，出现打滑，该释放时不能释放，出现干涉冲击。

    （2）装配德国ZF公司6HP19，6HP21、6HP26、6HP28、6HP32等自动变速器的车辆，如宝马、奥迪、路虎、捷豹等轿车，它们的自动变速器电磁阀结构是一样的，当自动变速器电磁阀出现故障时会引起降挡冲击或在自动变速器控制单元内存储关于传动比错误的故障代码，此类故障在冷机和热机状态下均会出现。圈2是因自动变速器电磁阀磨损造成的电磁阀输出油压曲线，横坐标是电磁阀控制电流（占空比），纵坐标是电磁阀输出油压（单位为psi），电源频率为1 000 Hz，测试时ATF的温度为60℃。由图2可知，因自动变速器电磁阀磨损造成ATF泄漏，以致油压不能继续升高，从而引起离合器打滑，自动变速器控制单元内存储关于传动比错误的故障代码。