一辆行驶里程约9万km的2008年一汽丰田威驰轿车。车主反映：该车在右转弯或顺簸道路上行驶时，在发动机室下部有“挡档档”异响，而车辆在直行或左转弯时则无异响。
    故障诊断：根据车主对故障现象的描述．维修技师与客户一同对该车进行路试。发现车主反映的异响确实存在，但异响出现的频率小，持续时间较短，很难判断具体是哪一个部位发出的。接着又对车辆使用环境、状态和故障出现的时间，以及故障出现前车辆有没有做过相关修理等情况进行了询问，得知该车的异响出现时问有5天左右，之前没有做过任何维修．异响出现后第3天车主曾将车辆开到某汽车修理厂做过检查，对方告知需要更换左右两根传动轴总成。车主考虑到维修费用问题，又担心修理厂可能存在多报材料和故障误判的情况．于是将车开到我站作进一步的检查。
    维修技师首先对发动机室进行检查，发动机、变速器与车身连接支架的固定螺栓没有松动现象，且各个固定支架的状态良好。用力摇晃车辆时，发动机总成与车身能够保持较好的联动性，说明异响不是动力总成与车身的连接部位发出来的。将该车用举升机举起，对底盘、悬架和传动系统进行检查，并对底盘上的相关连接螺栓进行再次紧固，使各固定螺栓的拧紧力矩都符合标准要求。检查悬架与车身间各连接的胶套，没有松动和胶套破损现象。左右传动轴的内外万向节防尘套完好，无漏油的现象；检查传动轴各万向节的磨损、松动情况，都良好；两侧内万向节与差速器连接良好，无松旷现象；两侧外万向节锁紧螺母状况良好。通过以上的检查．可以排除异响与底盘、悬架和传动系统有关。于是维修技师对故障车再次进行路试。路试中发现，该车在较慢速度下行驶向左、右转弯，都没有异响声出现，但在较快的速度下行驶右转弯时，异响声就会出现，一旦直行时该异响声消失；高速行驶左转弯时则一切正常。
    返回维修车间后再次对异响发出的部位、声音类型、车辆的运动状态进行了如下分析：一是锁定异响发出的部位是发动机室的下部；二是声音类型（“挡挡挡”的声音）属于金属物敲击发出的声音；三是车辆运动状态才会出现故障；四是以较快的速度行驶下向右转弯时，受到离心力的作用汽车的重心向左移，会出现右侧车身比左侧车身高的状态。通过以上分析，可以判定异响出现的第一条件是车身在倾斜的状态下发生的。于是采取原地模拟的方法，将发动机处于怠速运转的工况下．用卧式千斤顶将车身的右侧升高到路试转弯时的状态，此时上迷异响声出现了．于是维修人员趴在车下部仔细倾听，发现异响声音发出的部位是发动机飞轮处。根据异响发出的部位和声音的类型判断，怀疑是有异物撞击飞轮发出的声音，于是将该车再次举升起来检查，以判断飞轮处是否有异物（如石子钻进飞轮壳体内产生的异响），经检查并无任何异物，于是再紧固液力变矩器的紧固螺栓．没有松动现象。分析异响有可能是起动机齿轮在右转弯时随惯性力作用向飞轮处移动，与飞轮撞击发出的声音。
    经过以上的检查和分析，最终将故障点锁定在起动机上。于是拆下起动机进行检查，结果发现起动机齿轮在轴上的自由行程过大（图1），导致在右转弯时起动机齿轮随惯性力的作用向飞轮侧滑动，并撞击飞轮发出异响，正常起动机齿轮的状态应如图2所示。



    维修人员对起动机进行解体维护，结果发现起动机拨叉有磨损现象（图3），但不严重，但起动机电磁开关内的铁芯复位弹簧长度偏小（图4），这正是导致故障车起动机齿轮在轴上自由行程过大的原因。



    维修技师对起动机做了基本的维护，并更换了电磁开关内的铁芯复位弹簧。
    排除方法：对起动机做彻底维护，并更换起动机电磁开关、单向离合器和电刷后．装复起动机试验．上述故障彻底排除。