自动变速器锁档是由自动变速器ECU通过监控各输入元件、执行元件信息及ECU本身，确认到危害自动变速器且性质较严重的信息后，为保护自动变速器不受进一步的损坏所启动的一种安全保护策略。当大部分电控自动变速器启动该模式后，冻结主油压的调节功能，此时自动变速器油压为较高的油泵油压，因此动力档会出现入档冲击。同时，会中断所有执行器电磁阀的通信功能，自动变速器表现出不换档、闭锁离合器不工作，并以固定模式的档位行驶，起步加速无力，发动机转速与实际车速不同步等现象。
    大众帕萨特领域轿车和奥迪轿车所采用的01V自动变速器出现的锁档问题就很难让人理解。2006和2007年帕萨特领域1. 8T轿车锁档问题较多，特别是带有自动天窗的车辆。车辆正常行驶时，仪表上的档位显示突然不正常，此时变速器出现挂档冲击、起步无力、变速器不换档的故障。将车开到维修站进行检测，结果诊断出17105 P035 G195输出速度传感器信号不可靠的故障码，清除故障码后一旦行车故障码就会重现。按照常规对该故障码设置的条件进行分析：①G195传感器本身存在问题；②G195信号发生轮出现问题；③电路或网络通信信息有问题；④ECU本身有问题。考虑到车辆的运行情况哪一方面存在问题的可能性都较小，所以，对传感器本身进行简单的检测，并用万用表测试G195的电路与电源和接地无短接现象，无断路现象阻值在0. ，4O左右。同时，利用示波器读取该传感器波形正负交替电压的变化，结果显示正常，并无杂波现象。在这种情况下，先后更换了G195变速器输出轴转速传感器和自动变速器电脑J217，但都无作用。因为这种故障曾经在普通型帕萨特B5 1. 8T和V6 2. 8L轿车上都曾遇见过，因此，既然ECU和传感器都已换过，难道是传感器至ECU间的连线出现问题？于是，直接在ECU接口处外接两根至传感器的线束（经过屏蔽）进行试验。路试结果，G915传感器的故障码再次重现，此时，维修陷入僵局。根据常规判断传感器、电路、ECU均没有问题。由于采用网络控制，在以前的维修案例中，也遇到同样棘手的问题，但最终都一一解决了，查阅以前维修信息，相同的故障，有时候是通过更换仪表解决的。那是因为仪表车速信息和自动变速器控制单元J217的车速信息产生冲突而产生的故障码。于是又更换了仪表总成，结果仍以失败告终。
    在万般无奈之下通过4S站给厂家做了DISS技术支持，上海厂家马上回复：检查前照灯控制单元，拔掉插头（在行李箱CD机内侧）试一下。经过路试，17105故障码没有再出现，但出现了17104传动比错误的故障码，同时变速器随即进入故障运行模式（锁档）。清除故障码，将前照灯控制单元插头恢复，按照DISS，检查了前照灯垂直控制单元。结果显示前照灯控制单元内部校验错误。这样更换掉前照灯控制器试车，再没有任何故障出现，此时故障得以彻底排除。

    总结：前照灯控制单元的损坏，主要是雨水从天窗的流水槽流入行李箱，直接进入该控制单元导致其损坏（设计原因）。网络通信什么样的故障都有可能出现，不足为奇。当然CAN-BUS中的任何共享信息对于每一个控制单元都是有优先权的（可能程序选择时错误）。汽车的发展趋势是安全、环保。灯光自动调节功能失效时，直接会影响到汽车的行驶安全性，为了保证正常行驶，满足安全使用要求，那么激活变速器安全保护模式是最好的方法。因此只能借助一个故障码（假的）的出现来反应实际故障特征并进一步解决真正问题，这也许是厂家的一些控制策略及软件编排策略。这就是为什么某一系统出现问题时要求扫描所有控制系统。

    2001～2003年，部分奥迪A6轿车配用的是01V自动变速器。自动变速器经常莫名其妙地进入锁档状态。但奇怪的是仪表的档位显示灯即故障提示灯的显示是正常状态。但变速杆边上的脚制动灯却频繁的闪烁，而且闪烁还很有规律。
    虽说故障指示灯显示正常，但实际变速器已经进入故障运行模式。原因是变速器的实际故障已经体现出来，那就是原地踩制动踏板挂动力档，自动变速器接合时严重冲击，起步无爬行并且加速无力，自动变速器没有任何换档感觉，明显感觉出发动机转速与实际车速不对应。在这种情况下，首先会对该变速器的电控系统进行故障查询，但此时专用诊断仪却不能与自动变速器控制单元进行通信，其他控制单元的检测通信功能正常。真是奇怪。关断点火开关或断开蓄电池有时又处于正常行驶状态。在这种情况下，自动变速器的通信功能也恢复正常状态，并且故障存储器中没有记录任何相关故障码。但车辆放置一个晚上或一段时间，此故障又会再次出现，此时又无法利用诊断仪进行相关检测。以往众多维修案例遇到这类故障就是更换ECU即可（但并不知道ECU究竟哪里出现了问题，有机会一定查找出其真正原因）。
    以上两个案例说明自动变速器ECU启动安全保护模式时的范围较宽，有些时候真是让人捉摸不透，也很难以理解。其实时代在变，汽车人性化的控制策略也在变化，特别是借助于网络通信，它不同于过去传统的简单的电脑、电路和传感器之间的关系，对于一些共享信息以及整个车辆的整体控制策略的变化，势必要改变新时代维修的一些理念。