2 本田汽车双离合器自动变速器
      目前．本田汽车所采用的平行轴式自动变速器由于先天结构的原因．导致其挡位数量限定在6速的水平上，而为了提升燃油经济性，开发更多挡位的自动变速器迫在眉睫。在2013年的本田汽车技术大会上，本田汽车公司正式对外公布了一台自己研制的8速双离合器自动变速器，与目前其他厂家的双离合器自动变速器相比，其在结构上显得特立独行，因为它使用液力变矩器来取代传统的双离合器模块，这也使其成为世界上首台带有液力变矩器的双离合器自动变速器（图8），为了减小体积，采用了超薄型高阻尼液力变矩器。本田8速双离合器自动变速器的变速机构依然果用了本田传统的平行抽结构．其最大输入转矩为270 N·m，根据适配车型的不同．最大传动在6.367～7.0。如图9所示，本田8速双离合器自动变速器的双输入轴不同于普通双离合器的套管式，而是平行放置，因此其双离合器总成采用了异轴式结构，这与传统双离合器自动变速器的同轴式结构大相径庭，从这个角度来看，该款变速器并非传统意义的双离合器自动变速器，而是平行轴式自动变速器升级版本。



    本田汽车公司的这种“杂交”的设计．在保持迅速换挡的同时相比传统双离合器自动变速器更加平顺，尤其是在起步和低速行驶时，同时液力变矩器的转矩放大作用也让车辆在起步时更加有力。但是，由于平行轴结构的原因，该双离合器自动变速器与本田平行轴式自动变速器有着相同的问题—体积无法缩小，这也使得该变速器无法与体积相对较大的6缸发动机相匹配，而目前所匹配的雅阁车可能将成为可以搭载该款自动变速器的最高级别车型。

    除上述8速双离合器自动变速器外，在本田“FUN-TEC”技术中还有一台7速双离合器自动变速器．目前它主要应用在专为小型及紧凑型车设计的i-DCD （intelligentDual-lutch DriVe）混合动力系统中。这台7速双离合器自动变速器采用传统的结构设计，双离合器模块为干式结构，并依靠液压系统驱动。目前日本本土的新飞度混合动力车型将搭载这台变速器。

    3  广汽集团7速双离合器自动变速器
    在2013年的广州车展上，广汽集团对外展示了一台型号为C725的7速千式双离合器自动变速器（图10），该款7速双离合器自动变速器最大承受转矩为250 N·m。但是准确地说，由于广汽与菲亚特的合资关系，该款双离合器自动变速器的核心技术来自于菲亚特集团，目前其在杭州依维柯汽车变速器有限公司生产制造。该款双离合器自动变速器采用了电控液压驱动的双离合器单元，同时其换挡机构也由液压控制模块控制，其中一些部件由菲亚特旗下的马瑞利公司提供。该款变速器的最大变速比为6.80:1。广汽集团的这台双离合器自动变速器在参数和控制方式上与大众的7速双离合器自动变速器非常接近，只是重量更大一些。C725变速器将搭载于广汽菲亚特菲翔及广汽传祺系列车型上，此前菲翔轿车上已经搭配了可承受350 N·m转矩的菲亚特C635型6速双离合器自动变速器。

    4 吉利汽车7速双离合器自动变速器
    在2013年上海车展上。吉利汽车公司对外展出了自主研发的首款双离合器自动变速器，型号为JL-7DCT250F（图11），采用7速湿式结构，最大可承受转矩为325 N·m，轴向长度为373 mm，最大传动比为15.742，最小传动比为2547．质量为81 kg，未来将匹配在横置发动机布局的车型上，2014年吉利推出的一款重点新车GXS将配备这款7速双离合器自动变速器。

    5 比亚迪汽车6速湿式双离合器自动变速器
    目前比亚迪已经开始广泛使用其自主研发的15TDI动力总成，其中的“D”指的是一款6速千式双离合器自动变速器。而在2013年的广州车展上，比亚迪又展出了一款可承受更大转矩的6速湿式双离合器自动变速器（图12），未来它将最先装配在比亚迪S7车型上。由于采用了湿式双离合器模块，因此该变速器还配备了通过冷却液来给油液进行散热的冷却装置（图12）。

    比亚迪汽车公司已经量产的6速干式双离合器自动变速器是对大众7速干式双离合器自动变速器逆向研发的成果，而这台6速湿式双离合器自动变速器又是在前者基础上研发而成的，同样是6个前进挡，意味着齿轮结构和整体布局无需进行大的变动，而它的体积也没有增加，未来可以适配更多种类的车型。

    6 江淮汽车6速双离合器自动变速器
      江淮汽车推出的瑞鹰和瑞风S5车均配置了代号为 “DTF630”的6速双离合器自动变速器（图13），该款变速器是与德国HOFER设计公司合作开发而成的，且在电控液动、前横置前驱/四驱、湿式双离合器自动变速器环节，江淮对此有完全自主知识产权。

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