重叠法也是排除法的一种，和状态比较法相比，它的重点是根据元件工作表来排除工作正常的子系统。通过去同存异，快速找到故障源；如果元件工作表中所有元件的工作都是正常，则这个系统是正常的，进而排除这个系统是故障源的可能。

      例一:
      一辆福特水星轿车，故障现象是自动变速器没有2挡，故障灯亮。用解码器读取故障码，显示节气门位置传感器故障。修理工在检查了线路没有问题的情况下，更换了节气门位置传感器，自动变速器故障依旧。
      现场试车发现确实如修理工所述，用美国实耐宝红盒子解码器读取故障码，显示节气门位置传感器故障。删除这个故障码，再次试车，故障码变成了车速传感器故障。由于原来修理工的错误换件，导致厂里面已经产生了极大损失，所以我这次的检测一定要准确定位到故障源。
      当时我没有从故障码这个角度入手，而是选择了没有2挡的故障现象作为解决问题的入手角度。我们知道自动变速器是由电控、油路控制和传动3个子系统串联而成。第1个检测节点是自动变速器电脑到电磁阀之间的挡位控制信号，我找到这2个AB电磁阀的控制信号线。接上2个试灯，试车时发现4个挡位的电磁阀控制信号都正常，所以根据这个检测数据判断，这辆车的故障不在自动变速器的电控系统上。

      那么余下的部分是2方面，一个是油路控制，一个是传动部分。传动部分我们看一下串行行星齿轮系的执行元件工作表（见表1）。在第2挡时工作的执行器有前进离合器、制动带和前进单向离合器3个元件。而在3挡时前进离合器和前进单向离合器也参与了工作，根据在3挡时工作正常，可以推断这2个执行器是正常的。在4挡时制动带也参与了工作，据此，推断制动带也一定是正常的。由以上几点可以推断，这辆车的传动系统是没有问题的，故障一定在油路控制部分。根据我们的逻辑推断，更换了阀体，更换之后故障排除。自动变速器也有2挡了，节气门位置传感器的故障码也没有再出现了。

     例二
    一辆丰田佳美2.2L轿车，在其它修理厂大修过变速器。其故障现象是车速跑不到40km/h，举升机上试车时，随着发动机转速的上升车速也在上升，当车速上升到40km/h左右时，突然“咣”的一声，好像是紧急制动，车速一下子降了下来；然后随着脚踩下油门，发动机转速的上升，又是“咣”的一声紧急制动。
    对于电控自动变速器的诊断，首先要分清是电控的问题还是机械的问题，然后才进行下一步的检测。分清是电控还是机械的原因，只需把电脑通往变速器的执行器插头拔下试车即可。我当时拔下执行器插头，试车后故障依旧。这说明故障一定出在变速器的机械部分。
    把变速杆拉至L挡位，无论如何加速都不会发生故障；把变速杆拉到2挡位置，则故障现象又发生；这说明这辆车在自动变速器进入2挡时发生干涉。解体变速器认真检查，没有发现异常的情况。这辆车的执行元件工作见表2，自动变速器结构原理图见图1。



    通过这个工作关系表，也就是执行元件工作表。我们知道L挡正常，说明C1正常。在变速杆在D挡位的第2挡时，C1、B2、F1工作。B2为制动器，如果制动器失效的话，表现形式是打滑，即自动变速器进入2挡开始打滑，无动力输出。而这辆车的现象是干涉，而另一个在2挡参与工作的是单向离合器F1。当时我怀疑修理工在大修变速器时把单向离合器F1装反了。找到维修资料进行对比，果然是装反了！修正之后故障排除。对于所有自动变速器的车辆，单向离合器有一个简单的记法，就是单向离合器一端固定（连接壳体），加一端连接转动部件。这个离合器可以使用转动部件顺时针旋转就对了。因为除了本田之外，所有的发动机都是顺时针旋转的。