10．控制系统
    （1）保时捷稳定管理系统（PSM）
    新款911 GT3也配有带特殊运动型调谐装置的车辆稳定系统。新款911 GT3上，通过使用“ESC OFF"（ ESC关闭）和“ESC+TC OFF”（ESC+TC关闭）功能，可以分两级完全禁用保时捷稳定管理系统（PSM）。借助这通过两个按钮加以区分的禁用策略，PSM也可为极品赛车手提供充足的变化选择，以满足他们对于新款911 GT3的驾驶动态的个性化需求。这里要介绍的一个特点就是新款911GT3的独特调校，可实现更精准、更灵敏的控制和调节。
    SM基本设置可提供较高的主动安全性能。牵引力控制系统（TC）用于提升纵向动性能，带有子功能ABD（自动制动差速），ASR（加速防滑系统）和MSR（发动制动扭矩控制）以及ABS（防抱死制动系统）。电子稳定性控制系统（ESC）用于提升横向动态性能，特别是通过转向不足或转向过度时的特定于车轮的制动干预。
    一级关闭“ESC OFF” （ESC关闭）中，系统通过禁用横向动态控制系统（电子稳定性控制系统），提高了赛道上的驾驶动态性能。通过使用有针对性的转向运动和／或加速踏板控制，使得车辆可以所需的偏移过弯。经过运动性调校的纵向动态控制（牵引力控制）在此驾驶模式中将保持启用状态，并通过ABD提供较大的引力，通过ASR和MSR提供主动安全。
    在二级关闭“ESC+TC OFF”（ESC+TC关闭）中，驾驶动态控制系统被完全禁用。这在赛道中可实现适合竞赛的个性化操控。
    （2）保时捷主动悬挂管理系统（PASM）
    与前款车型一样，新款911 GT3也标配带特殊新款调谐装置的可变减震器系统PASM。
    PASM将两种底盘合二为一。但是在基本设置“Normal”（标准）模式（PASM按钮未按下）中，此系统并非像是在911 Carrera车型中一样用于提高舒适性，而是在不影响日常舒适性的情况下提供运动性和灵活性。此设置已确保了在公路和路况多变的赛道以及崎岖路面（例如纽伯格林的北环赛道）上都具有出色的驾驶动态性能。
    在运动模式（PASM按钮按下）中，PASM将车身运动降低到最低极限，以实现极其准确的特殊操控特性，井进一步提高驾驶动态性能，特别是在平坦赛道上的潜力。
    与前款车型相比，911 GT3在标准模式和运动模式中都具有更宽的自适应减震器功能范围。因此，在标准模式下，新款911 GT3不仅具有更严格的自适应极限值，而且具有更宽松的自适应极限值，从而可进一步提升日常实用性。自适应减震范围在运动模式中也进一步扩大。这也可以同时实现更宽松的自适应极限值和更严格的自适应极限值。借助扩展的宽松自适应极限值，新款911 GT3与前款车型相比，可实现更强的多功能性，而且不影响平坦赛道上的运动型减震效果。此外，增加的严格自适应极限值也进一步减少了车身运动并改善了驾驶动态性能。
    （3）保时捷扭矩引导系统升级版（PTV升级版）
    新款911 GT3标配保时捷扭矩引导系统升级版。此系统包括一个完全可变的电控后差速锁，可对低附着力路面（例如潮湿路面）上的右后或左后车轮选择性地进行制动干预。这些系统一起发挥作用，可在变化的路面条件下提供较高的牵引力，提高横向动态性能，实现更精确的转弯并改进行驶稳定性。
      与配有带固定锁定值的后差速锁的前款车型不同，新款911 GT3采用的电控后差速锁可主动控制并完全可变，不受行驶条件影响。因此，在受到转弯时的负载变化影响和换车道时，尤其是在动态性能到达极限时，完全可变的后差速锁可提供更大的牵引力、更强的横向动态性能和大幅改进的行驶稳定性。完全可变的后差速锁的另一优势就是在紧急制动时改善的制动性能。当后差速锁完全松开时，各个车轮在ABS制动时可以得到最佳控制，从而可实现稳定、有效的制动效果和最佳的减速度。
    在低附着力路面（例如潮湿路面）上行驶时，通过对新款911 GT3的右后或左后车轮进行选择性地制动，转向特性和车辆的行驶稳定性得到了提升。转动转向系统后，系统会立即对内侧后轮施加选择性制动。这会使外侧后轮的驱动扭矩大于内轮。扭矩上的不同会使车辆横摆运动，也为车辆的转向角提供支持。从而获得了提升的转向特性。

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