1．前桥
    McPherson前桥已进行全新开发，如图29所示。设计独特的车轮支架，以及加大的车轮轴承和轮VXI增加了稳定性和负载能力。由于底盘部件因车轮加大和驾驶动态性能增加而承受了更高的负载，因此必须采用这样的新设计。与前代车型相比，这些设计措施使外倾角度增加10%。

    弹簧滑柱与车轮支架的稳固连接也进行了改进。前代车型引入的双卡箍系统现在的夹紧距离为170mm（997 GT3 II：50mm）。这一改进使弹簧滑柱与车轮支架的连接更稳固，并使刚度增加，实现更精确的车辆导向。
    前桥上的摇臂也针对其稳定性和重量采用了全新设计。与前代车型相同，新款911 GT3也具有分离式下摇臂，可在赛道上驾驶车辆时通过不同的垫片进行独立的外倾角调整。在车轮支架上，该摇臂通过全新的球形接头进行外部连接。与采用弹性运动连杆销连接的传统连接方式相比，球形接头可减少弹性，使操作更精准。
    为减轻重量，新款911 GT3采用轻质底盘弹簧，使每辆车的重量比前代车型减轻了1.6kg。通过将铝管替换钢质外部管道，弹簧滑柱的重量也减轻了1.6kg。
    2．转向系统
    新款911 GT3首次配备带有速敏式转向扭矩控制功能的电动机械动力辅助系统，如图30所示。该系统的主要功能沿用当前911 Carrera系列车型（991）的功能。对转向功能的调节特别针对911 GT3的特点，可确保通过独特的转向扭矩实现更加快速的转向操作。

    新转向系统确保实现即时、敏捷和精准额定转向，并可提供明确反馈。相比前代车型上使用的液压动力辅助系统，该电动机械动力辅助系统也可帮助减少油耗。
    3．后桥
    多连接后桥进行了全新开发，如图31所示。设计独特的车轮支架、轮毂，以及加大的车轮轴承也增加了此区域的稳定性和负载能力。为进一步确保车辆的高负载能力，包括侧面部分和横梁在内的副车架采用全新设计。除几何结构上的改进外，使用铝制空心铸件替换焊接钢材后，横梁重量也减轻了3.9kg。通过这一改进，该车型的副车架与新款911 GT3 CUP赛车的设计基本一致。

    左右对角滑柱间额外增加了加强板，这是新车型的又一新设计。该加强板又称作“剪力板”，使后桥副车架的外倾角度比前代车型增加了约10%，并确保车轮导向更加精准。
    下部的纵向和横向控制臂也针对稳定性和重量采用了全新设计。与前代车型相同，新款911 GT3也在后桥上安装有分离式下摇臂，可在赛道上驾驶车辆时进行独立的外倾角调整。此外，下部摇臂的外部接头连接采用球形接头，可进一步优化车轮导向。为实现后桥转向功能，刚性横拉杆由配备电动机械式可调整执行器的可变控制臂替换。
    后桥上安装的弹簧／减震器配合附加弹簧（减震器弹簧）的使用方式，也是911 GT3（991）车型的新设计。与911 GT3 RS4.0（997 II）相同，新款911 GT3也通过配备轻质主弹簧和附加弹簧，使悬挂系统的重量得以减轻。

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