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汽车安全气囊是一种被动安全性保护装置，当车辆发生意外碰撞时，通过引爆安全气囊中的引爆物，产生大量气体使气囊膨胀横隔在方向盘、前围与驾乘人员之间，以此来保护驾乘人员的安全。
（二）电子控制安全气囊的保护过程
其对人体头部及身体上部的保护，可以分为以下4个过程来说明，如图6所示。
1．安全气囊引爆期
当汽车以50km/h的车速与前方障碍物碰撞以后，当碰撞约1 Oms后，SRS达到引爆极限后，点火器点燃点火剂并产生大量的热能，使充气剂（叠氮化钠药片）受热分解，此时驾驶员尚未动作，仍然直坐着，如图6-5 （a）所示。
2．安全气囊充气期
当安全气囊引爆产生大量氮气后，该气体经冷却、过滤充入气囊，气体的膨胀力冲破气囊盖板的薄弱部位，推开气囊盖板。当车辆碰撞约40ms后，气囊已经完全充气，体积最大，驾驶员在惯性力作用下向前移动，斜系在驾驶员身上的安全带也被拉紧，吸收部分冲击能量，如图6-5 （b）所示。
3．安全气囊保护期
当汽车与前方障碍物碰撞约60 ms后，驾驶员头部及身体上部压向己膨胀的气囊，主要冲击能量被气囊吸收，此时气囊后面的排气孔在气体张力和人体压力作用下排气节流阻尼吸收人体与气囊之间弹性碰撞产生的动能，以起到对乘员的缓冲保护作用，如图6-5 （c）所示。
4．前方视线恢复期
当汽车与前方障碍物碰撞约110 ms后，驾驶员上身回到坐椅靠背上，大部分气体已从气囊逸出，气囊回缩，重新恢复了汽车前方的视野。
当汽车与前方障碍物碰撞约120 ms后，碰撞的动能危害己经被彻底解除，车速降低直至为零。保护过程至此结束。
（三）电子控制安全气囊引爆的条件与不会被激活的原则
汽车安全气囊主要由电子控制和监测装置、方向盘内驾驶员正面气囊、仪表板内副驾驶员正面气囊、通常设在前排坐椅背侧围内的侧气囊、仪表板上的气囊指示灯及相关连线等组成。
1．安全气囊引爆条件
汽车行驶过程中，当碰撞发生时，安全带张紧器传感器发出信号，气囊传感器也发出信号。行车电脑就是根据这些信号马上推判出撞击的类型及撞击程度的大小，最后决定是否引爆气囊。
必须说明的是气囊不是安全带的替代品，而是整个汽车被动安全系统的组成部分。即使车上有8个、10个气囊，也必须上车就系上安全带。唯此，加上正确调整好坐椅位置，气囊才能发挥最大的保护作用。
2．安全气囊不会被激活原则
汽车的安全气囊在发生剧烈正面撞击时，汽车的正面气囊才会打开；发生剧烈侧面撞击时，被撞面的侧气囊会打开。正面和侧面气囊同时打开的情况仅仅是个别情况。至于什么情况下安全气囊不会被激活，简单原则如下：
①汽车在没有启动的情况下，正面和侧面的安全气囊都不会被激活。
②汽车被侧面碰撞或轻微的正面碰撞，正面的安全气囊不会被激活。
③汽车被正面的碰撞或轻微的侧面碰撞，侧面的安全气囊不会被激活。
④汽车尾部的碰撞，正面和侧面的安全气囊都不会被激活。
（四）电子控制安全带自动收紧系统的工作原理
汽车安全带自动收紧系统是通过碰撞传感器监测汽车是否发生碰撞和碰撞的程度的。
1．安全带自动收紧系统工作原理
当汽车发生碰撞时，电子控制装置则立即发出指令，引燃设置在前排坐椅左右两外侧的安全带自动收紧系统中的点火剂，使气化剂膨胀，推动活塞，促使安全带迅速收紧，以便将驾驶员和乘员拉向坐椅靠背，防止他们因惯性而冲向前方，以减少伤害。
2．安全带自动收紧系统通常与安全气囊配合工作
在装备安全气囊系统和安全带自动收紧系统的汽车上，安全带自动收紧系统通常与安全气囊配合工作，由此可使受汽车严重碰撞所带来的伤害程度进一步减少。在汽车碰撞的强度较低、还不足以引发安全气囊膨胀时（碰撞时汽车速度为20^-30km/h），电控装置就只发出引发安全带自动收紧系统工作的指令，使安全带拉紧，以避免乘员受碰撞伤害。
