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四、电子变速器选择器
ETS把驾驶员选择的挡位信息通过HS CAN发送到GSMB和TCM，TCM和GSMB将根据所选位置作出反应，ETS结构如图10所示。ETS上有霍尔传感器用来确定开关的位置。当转动换挡旋钮时，其上的指示灯也会相应的显示当前选择的挡位。如果发动机启动后ETS没有从控制台中升起，只要ETS有电源供给，仍然可以在其缩回的状态下旋转ETS，ETS内部包含互锁电磁阀，可以防止在发动机未运转时旋转开关（维修模式除外）。
ETS出现故障时：
（1）没有P-R-N-D-S挡位的LED显示。
（2）换挡旋钮不能升起。
（3）换挡旋钮在不正确的情况升起来。
（4）换挡旋钮在任意挡位会锁定。
五、换挡拨片开关
换挡拨片通过硬接线连接到方向盘上的速度控制开关，如图11所示，速度控制开关将换挡拨片的接地信号转换成LIN （local interconnectnetwork）信号，然后通过方向盘模块将此信号传递给qB，qB将该信号转换为HS CAN信号传递到TCM，以激活变速器换挡模式和换挡的操作，开关电路如图12所示。
六、仪表显示
仪表显示的挡位信号来源于GSMB，有两种显示挡位的方式：
（1）标准的挡位显示P-R-N-D-S。
（2）手动换挡显示Shift1-2-3-4-5-6。
变速器故障指示灯（MIL）位于组合仪表的LH上角，在转速表内，如果出现对车辆排放输出产生影响的变速器故障，MIL将会点亮。点亮MIL的条件是：当ECM收到来自TC碱通过CAN）的相关故障信息，如图13所示。
七、齿轮模块（Gear ShiftModule）B
GSM是系统新增的部件，安装在TSM的上部，以驱动穿过TSM的换挡转轴。GSM替代了传统的换挡拉索机构，实现电子的挡位控制。GSM包含一个集成的执行器，可自动控制变速器挡位的选择以响应从ETS传输的挡位选择信号。GSM把挡位信息传输给仪表和ETS以点亮其上的指示灯。GSMB主要包括如图14所示部件。
GSMB出现故障时：
（1）系统不能进行换挡。
（2）挡位学习不能完成。
（3）LED指示灯不亮或者闪烁。
（4）换挡旋钮被锁，以防止产生更严重的变速器故障。
八、辅助电池模块（AuxiliaryBattery Module）
ABM是系统新增的部件，是一个备份电源装置，一旦系统发生故障，可通过控制GSMB的紧急驻车接合功能支持自动变速器挂入P挡。
ABM（包括控制模块和备用电池，如图15所示）模块主要功能有：
（1）决定何时部署紧急驻车接合功能。
（2）将输入信号提供给GSM以激活紧急驻车接合系统。
（3）在紧急驻车接合事件期间提供紧急电源并与TCM通信。
（4）储备蓄电池充电。
ABM管理储备蓄电池的充电过程使充电电压水平保持在一个小范围内。此充电策略可延长储备蓄电池的使用寿命（约4年）。在车辆电源中断期间，ABM可向TCM提供应急电源，以维持LI风ABM←→TCM ）的通信，ABM通过TCM提供的信息可以确定车辆变速器当前的挡位。一旦GSMB无法选择P挡，ABM便激活紧急驻车接合功能。在以下条件下紧急驻车接合功能激活：
（1） GSMB中的主要驱动存在机械问题。
（2）系统对GSMB的供电中断。
（3）系统对ETS供电中断，驾驶员无法选择P挡。“
ABM监控以下主要输入信号以确定是否应触发紧急驻车接合：
（1）电源模式的状态。
（2）车速。
（3）挡位。
输入信号通过HS CAN网络传输至TCM，然后由TCM处理数据并将数据通过LIN总线发送至ABM，如果LIN总线存在故障，辅助蓄电池模块使用车辆蓄电池电压作为紧急驻车接合激活的触发条件。如果车辆蓄电池电压降至10.5V以下，并且LIN通信丢失或损坏，ABM将激活紧急驻车接合功能。ABM出现故障时将不能进行紧急驻车控制。一旦发生系统故障，可以使用维修模式使ETS在发动机没有运转的情况下升起，以便在故障条件下选择空挡：在点火开关开启后按住十换挡拨片并踩下制动踏板10s，系统将保持在维修模式，直到点火关闭或发动机启动。手动解除车辆驻车状态的方法是从变速器上取下GSMB，手动将换挡转轴转到N挡，如图16所示。一旦取下或更换GSMB后，必须要进行GSMB挡位学习，如果没有执行学习，可导致变速器过早磨损或无法选择p挡。
