大众车型常见波形检测基本操作与分析（二）

来源：汽车维修作者：佚名 2014-08-15 09:10:32

    5．爆震传感器G61
    爆震传感器G61安装在发动机缸体的侧面，其电路原理如图13所示。拔下爆震传感器G61的插头、插座，分别与V.A.G1594/A测试盒中V.A.G1594/1和V.A.G1594/2按照图14所示连接好。然后把DS01（ +）插入连接2个1端子测量导线中的插孔中，同时把DS01（－）插入连接2个2端子测量导线中的插孔中。图15是轻轻敲击传感器附近缸体所产生的震动曲线，如无反应则意味着传感器物理性损坏。

    二、喷油器控制信号波形检测分析
    喷油器控制信号指的是发动机电控单元控制其搭铁的信号，其电路原理如图16所示。可以按照图17所示的连接方法进行波形检测：拔下2缸喷油器N31的插头、插座，分别与V.A.G1594/A测试盒中V.A.G1594/1和V.A.G1594/2进行连接。然后把DS01（＋）插入连接喷油器2个正极端子1的测量导线的插孔中，同时把DS01（－）插入连接2个负极端子2测量导线的插孔中，得到如图18所示的波形。

    为了便于理解可以把DS01（＋）插入连接喷油器2个负极端子2的测量导线的插孔中，同时把DS01（－）用夹子夹到蓄电池负极上，这时得到的波形如图19所示，它与上图中的波形形状是一样的。波形准确地反应了喷油器负极在燃油间歇喷射中电压的变化情况，从波形中可以清楚地看清燃油喷射时间和电流切断时自感电动势的大小。自感电动势的值可以达到60V，如果自感电动势的值偏低，很有可能是喷油器线圈存在匝间短路。

    V.A.S5051测试系统储存有发动机各种常用信号的标准波形。触按“预设测量”按钮，打开波形数据库菜单，选择“第1缸燃油喷嘴”，喷油器的标准波形就会以蓝色线条出现在屏幕上，如图20所示。通过对实测波形和标准波形的对比，就可以发现被检测喷油器的故障。注意，标准波形对应的检测仪连接方式是DS01（＋）和DS01（－）分别接到喷油器的正、负极上。

    下面我们就分析这种连接情况下得到的几种故障波形。
      1）如图21所示，信号波形呈现为1条0V直线，没有变化，喷油器不喷油，故障很可能就是喷油器电源线路断路，也有可能喷油器线圈断路。

    2）如图22所示，信号波形表现为1条12V的直线，没有变化，喷油器不喷油，说明发动机电控单元没有把喷油器负极搭铁，故障很可能就是喷油器负极和电控单元之间的信号线路断路或者是电控单元本身出现问题。

    3）如图23所示，发动机热态下怠速，喷油器喷射时间接近4ms，对于1.8L发动机来说，这个数值超出了正常范围2～3ms，喷油时间偏长。说明发动机在混和气过浓的情况下工作。经过检查，发现冷却水温度传感器热敏电阻阻值较正常值偏大，给电控单元发出了错误的水温低的信号，导致混合气较正常值偏浓。