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2 冷却液加热措施
冷却液加热装置，由蓄电池或直流电源供电，使用柴油或煤油作燃料，可在－40℃正常工作。油泵从油箱吸入燃油，在加热器燃烧室中挥发成燃油蒸气后，与助燃风轮送入的助燃空气混合充分燃烧，通过热交换器将热量传导给循环液体，使其在整个发动机冷却系统强制循环。适当提高发动机机体及机油的温度，减小起动阻力，提高燃油雾化效果，从而达到低温起动的目的。在寒冷的冬季提前预热发动机，可显著降低发动机磨损、油耗和废气排放，延长发动机寿命。
冷却液加热装置分为燃烧头，燃烧室和热交换器三大部分以及独立循环水泵，如图5所示，车上安装示意如图6所示。其中燃烧头包括电机、油泵和助燃风轮，负责提供燃油和助燃空气；电机、油泵和小风轮同轴安装，风量和供油同比变化，保证在不同电压转速下工作稳定。燃烧体部分包括中心连接体和导流盘、燃烧室、点火塞、燃油挥发网，此部分保证供应的燃油和助燃空气良好配合并稳定燃烧。换热器将燃烧热量传递给循环液体。
工作原理：工作时点火塞通电预热，当其达到额定温度后，电磁泵和电机通电工作，燃油被油泵吸入送到挥发网上，燃油立即挥发并与助燃风轮送入的助燃空气混合，油气混合物在点火塞高温作用下迅速在燃烧室中燃烧，同时燃烧废气在加热换热器中循环液体后由排气管排出；随着换热器温度上升，火焰探测器动作，控制电路切断点火塞供电，加热器正常燃烧，热交换器中加热的循环液体在水泵作用下，在整个发动机暖气系统中循环，达到预热发动机和取暖目的。
3 结论
低温起动措施在寒冷地区非常必要。电加热进气加热结构简单，方便操作实施；火焰预热结构复杂；冷却液加热结构更为复杂，且成本较高，但能适当提高发动机机体及机油的温度，减小起动阻力，提高燃油雾化效果，可显著降低发动机磨损、油耗和废气排放，延长发动机寿命。3种加热方式优缺点对比见表1。综上，如有必要，进气电加热和冷却液加热同时进行效果会更好。
