一辆行驶里程仅3000km，配置276 821发动机的新款奔驰ML320。用户反映：该车辆在正常行驶时突然熄火，再次启动无法启动。
    故障诊断：到达救援现场时，车辆停留在马路中央。试着启动车辆，启动机运转与启动征兆明显，就是无法启动。只能拖回公司。之后连接STAR-D进行诊断，只测得ME发动机电子设备（N3/10）有当前故障，如图1所示，故障即被锁定在发动机这一块。基于其新车，考虑到机械方面出现故障不大可能，正如测得的故障所示：4个进排气凸轮轴调节器Y49/4、Y49/5、Y49/6、Y49/7对地短路，当前；流量调节阀Y94与发动机油泵阀门Y130，旁通风门转换阀Y101都对地短路，当前。

    分析故障码，先对4个进排气凸轮轴调节器和流量调节阀等做进一步引导检测，分别激活4个电磁阀Y49/4、Y49/5、Y49/6、Y49/7，无任何反应，显示可能的原因和引导提示：（1）可能凸轮轴调节电磁阀Y49/4、Y49/5、Y49/6、Y49/7的耗电量过大，损坏；（2）连接到凸轮轴调节电磁阀Y49/4、Y49/5、Y49/6、Y49/7的导线有短路或搭铁；（3）发动机控制模块损坏或内部故障。
    根据诊断系统的引导，继续分析引导提示。因为是新车，这么多的电磁阀要是一下子损坏掉，那也是不大可能的事情。那么暂时就把第一个原因排除掉了。分析第二个提示：4个凸轮轴调节电磁阀，包括流量调节阀Y94、发动机油泵阀门Y130与旁通风门转换阀Y101的导线有短路或搭铁。这倒是很有可能的，这时就需要查看WIS电路图了，如图2所示。4个进排气凸轮轴调节器Y49/4、Y49/5、Y49/6、Y49/7分别共用两个节点Z7/38z1、Z7/35z1。再看Y130的节点为Z7/36z1。根据旁边的图示说明，这些节点都属于87节点，也就是说，这些线路都是通过发动机的87号继电器的供电电压供电的。

    继续看电路图（如图3所示），不出所料，在控制模块的F端1、3、5针脚就是87号继电器的供电电压。接着，用万用表分别检测4个电磁阀插头的2号针脚有无12V电源，测量都无电源。

    了解大致情况后准备先拆下发动机控制模块查看一下，当端起发动机控制模块时。猛地发现发动机控制模块后面的线束有火花冒出。从安全及损坏程度考虑，立即断掉蓄电池负极。再次检查刚才冒火花处，不再有火花冒出。剥开线束，观察破皮线束线径、颜色与所对应的发动机控制模块针脚位置（如图4所示），相比较电路图所示，完全一样。故障点找到了，问题也就应该解决了。但仔细一想，既然都已经搭铁，冒火花了，那上游的保险丝估计也已经断掉了，查看f214保险丝在发动机舱保险丝盒与继电器模块（F58）里。拔出来看，确实已经是似断非断的熔在一起了。

    故障排除：维修破损线束，更换保险丝。这时我考虑了一下，为什么好好的线束会破皮呢？近距离用工作灯观察，发现此发动机线束与线束铁支架边缘靠在一起，且有股拉力，发动机长期震动，发生摩擦，导致电源线破皮搭铁。重新绕走，固定线束。删除故障码，启动发动机，发动机运转正常。
    故障总结：在维修过程中对诊断仪的故障引导功能加强分析，就会少走弯路，遇到问题还是要结合诊断仪提示和维修经验，综合分析，解决问题。