四、自动变速器维修笔记
    1.摩擦片安装前应先放到变速器油中浸泡，新片最好1h，至少15min以上，旧片1min以上。
    新修理后的离合器间隙＝0.3mm×磨擦片数量；工作间隙的极限＝0.5mm×磨擦片数量。
    换挡阀轻微卡滞会造成换挡冲击，严重卡滞会造成缺挡，锁上继动阀，其卡滞在不工作一侧，变矩器不进入锁止工况，车速上不去；卡滞在工作一侧，启动正常，一挂挡车辆就会熄火。
    2.滑阀发卡，可用1200号砂纸打磨，因为换挡阀轻微卡滞会造成换挡冲击，严重卡滞会造成缺挡。锁上继动阀，卡滞在不工作一侧，变矩器不进入锁止工况，车速上不去；卡滞在工作一侧，启动正常，一挂挡车辆就会熄火。大众变速器的蓄压器装在控制阀内，其活塞卡滞会造成严重的换挡冲击。
    3．主油压测试。D挡（kg /cm2）、R挡（kg/cm2），怠速：3.4～3.8， 12.4～13.2;2000r/m：5～6，23～24。
    怠速油压过低，2000r/min油压正常一书由泵发生早期磨损；
    怠速油压正常，2000r/min油压团氏，且保持不住一书由滤器堵塞；
    怠速油压正常，2000r/min油压澎氏，且保持得住一一任王油压电磁阀密封不良；
    个别挡主油压过低----该挡工作油路泄漏。
    4．在P挡检查油面高度。自动变速器油液液面过低的危害如下。
    （1）缺0.5～1L油会造成时而能升挡，时而不能升挡。紧急制动后，重新起步时，需缓0.5min才能起步；
    （2）主油压UIE，所有离合器、制动器都打滑，液面越低，车速越低；
    （3）自动变速器油温过高，油液容易氧化。
    5．换油注意事项如下所述。
    （1）油液变黑，变臭一离合器制动器烧蚀；
    （2）油液变成褐色，成16稠状一币己经氧化；
    （3）油液变成白色一－州被水污染。
    6．液面过高的危害如下所述。
    （1）所有挡位都有换挡粗暴现象；
    （2）最高车速只有80～90km/h;
    （3）产生大量泡沫，从油尺孔和放气阀向外窜油，泡沫破坏润滑，先是造成齿轮机构发生非正常磨损；
    （4）烧蚀高速挡离合器；
（5）自动变速器油温过高，油液容易氧化。

    五、自动变速器试车检验
    1．失速试验
    目的：检查发动机的总体性能和自动变速器执行元件的工作性能。
    注意事项：在正常油温（50～80℃）下进行。首先，发动机空挡加油门试验，如果转速能够超过6000r/min，说明可以做失速试验；如果最高转速只能在4000r/min左右，做失速试验就不准确，也无意义了，说明发动机进行了空载环保及转速限制。
    方法步骤：试验车辆前后应空叭无人；行车制动和驻车制动可靠，车轮前后用三角木掩住；踩下（拉起）驻车制动器；左脚踩下制动踏板；启动发动机，将选挡杆置于D位；右脚将加速踏板踩到底，迅速读出发动机转速，即为失速转速；在R挡进行相同的试验。
    结果：一般为（2200±150）r/min. D、R位失速转速低说明发动机功率不足或单向离合器工作不良。
    2．换挡迟滞试验
    目的：用于检查离合器、制动带、控制阀及阀孔的磨损。
    注意事项：在正常油温（50～80℃）时进行；确保每次试验之间至少有1min间隔；进行3次试验取平均值。
    方法步骤：可靠驻车；启动发动机并检查怠速；将选挡杆由N位换到D位，用秒表测量从换挡开始感觉振动的时间。用同样方法测量N→R位的滞后时间。
    结果：N→D，应少于1.2s; N→D，应少于1.2s;N→R，应少于1.5s。
    N→D迟滞时间较长：主油压过低；N→R迟滞时间较长：主油压过低。说明相关离合器、制动带、控制阀及阀孔的磨损。不过，对新结构的自动变速器，无论出现什么故障，建议首先调取故障码，酌情排除故障后，再做匹配、自适应。若还不能解决问题，最后再解剖检修，可以避免误诊。

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