行驶里程：117000km（客户刚购买的二手车，里程可能调过）。

    故障现象：客户报修故障为不走车。

    故障诊断：接车后首先确认故障现象，着车挂挡发现车辆又能移动，但行驶不了多远就又不能走车，而且变速器内部有明显的异响。检查变速器油面，发现变速器油量不足且变速器油特别黑并豁稠。将变速器油补充至正常位置故障现象并没有改观。连接诊断仪读取变速器控制模块的故障码（如图1所示）：

    ·P0776 00压力控制电磁阀2卡滞关闭（所用诊断仪表述不准确）

    ·P2723 00压力控制电磁阀5卡滞关闭

    压力控制电磁阀2调节控制3-5-R挡离合器压力调节阀的油压，压力控制电磁阀5调节控制1-2-3-4挡离合器压力调节阀的油压，当变速器控制模块监测到正在分离的离合器传动比错误或突然增大，则设置对应电磁阀卡滞关闭的故障码。综合故障码的设置机理、故障现象（不走车并伴有异响）及维修经验，判断为变速器内部3-5-R挡离合器波形弹簧片断裂，卡环崩出，3-5-R和4-5-6离合器壳体也可能打伤，磨损下来的粉末堵塞电磁阀导致电磁阀卡滞引起不走车。征得客户同意，决定解体变速器进行大修。

    解体变速器过程中一步步验证了预判，首先是驻车齿轮和链条比较难以拆卸，再就是崩出来的3-5-R挡离合器卡环将输出行星架反作用齿圈和输入行星架输出齿圈卡在一起，难以分离。3-5-R和4-5-6离合器壳体被3-5-R离合器钢片打伤（如图2所示）。离合器片没有烧蚀的。进一步解体发现3-5-R离合器活塞外密封环也有损伤（外缘紫色的部分）。更换3-5-R和4-5-6离合器壳体、3-5-R离合器卡环、3-5-R离合器波形片、摩擦片包（客户要求更换）、密封圈包（如图3所示）、全新电磁阀一套，并拆解清洗阀体和油泵，对各个离合器试压无泄漏后装车试车，结果令人大失所望，2-3挡剧烈冲击，3-4挡、4-5挡也冲击，总体其他挡位升降挡也感觉不太正常。连接诊断仪进入变速器特殊功能选项，发现只有重设变速器设置这一个选项，执行过后并无明显改观。用手动模式选择车型，选择2011年别克新君越，进入变速器控制模块的特殊功能选项，执行变速器维修保养学习值再读入，结果匹配失败（如图4所示）。

 

 

    变速器内部试压正常，电磁阀均已换新，却表现出严重的换挡冲击，这种情况一般可判断为变速器控制模块损坏。订购一块再制造的变速器控制模块总成（控制模块和电磁阀总成，如图5所示），装车后，做变速器维修保养学习值再读入，依然是失败。直接试车，依然表现为2-3挡冲击，4-5挡轻微冲击，但3-4挡基本正常了。总体感觉比没换控制模块前要好一些。