1．未按照要求使用原厂配件

    自动变速器维修的时候有些配件是必须用原厂件的，否则就会出现相应的故障问题。类似问题的发生原因：一是我们自己经验不足，二是配件商不负责任承诺，三是有的专修店老板为了利润最大化，抱有侥幸心理。一些特殊变速器的油泵滤芯必须使用原厂的，否则可能会带来意想不到的故障现象。例如笔者曾经维修过的一辆进口雪铁龙C4，就是因为更换了非原厂滤芯，导致变速器时常锁挡。该车搭载的是AL4型4AT变速器，因内部摩擦元件烧蚀进行大修，大修时一定要更换滤芯。大修后试车一切正常，于是正常交车，可是用户使用了大概三个月左右再次返厂，并抱怨说有时急加速超车时仪表故障灯闪烁，同时变速器锁在3挡上，关闭发动机重新启动后又恢复正常，最关键的是并不是每次急加速超车变速器都会报警。后来检查发现出现故障现象的规律，必须要在热车，4挡急加速超车时变速器才会报警。在长时间试车时3挡运行时变速器温度无论有多高，急加速超车变速器都不会报警，必须要在热车且只有在4挡时急加速超车变速器才容易报警并锁3挡，读到的故障码是压力调节故障。

    维修过这款变速器的同行都知道，该故障码其实就是系统压力低导致的，一般在维修时更换全新主油压电磁阀和变速器内部轴套包，但在这种情况下，我们先后更换多块阀体也未能解决。后来分解变速器也没发现问题，再次更换了全新主油压电磁阀、挡位开关、压力传感器等故障依旧，此时主修人员认为是电脑问题。为什么必须在4挡急加速变速器才报警？难道是急加速时系统压力跟不上？既然4挡工作元件、阀体、电磁阀、压力传感器、油泵、油量和油质都没有问题，那问题会出在哪里呢？如果油泵的下游没有问题，问题会在油泵的上游ATF和滤清器上吗？为了验证到底是变速器液压问题还是电脑的问题，我们连接油压表进行路试。最终得到的结果是在热车4挡急加速超车时瞬间油压没跟上（图13），这充分说明问题不在电脑上，而是实际压力满足不了，经过分析排除其他可能性，将问题锁定在滤清器上。

    再次分解变速器仔细检查发现滤芯有点凹陷（图14），不仔细查看是无法发现的，这是由于温度足够高的时候变速器运行在4挡，踩加速踏板急加速超车时，油泵转速瞬间升高导致抽油能力也瞬间升高，此时滤芯在高温状态下由于油泵抽油力过大而被吸凹陷了。此时就造成油泵压力跟不上来，导致系统压力偏低并被电脑得到并记录故障码。为什么热车就是滤芯热了容易变形？由于4挡属于高速挡工况不一样、传动比不一样、系统压力要求也不一样，最终更换原厂滤芯故障彻底解决。

    滤芯确实是变速器的一个关键部件，像通用的5L40变速器如果更换了劣质滤芯就会出现油泵响声问题。邦奇公司的VT2和VT3也要用原厂滤芯或质量可靠的滤芯，否则会出现一些稀奇古怪的故障现象。因此无论哪一款变速器我们在维修时都应该选择质量可靠的配件。目前大家还容易遇到问题的就是奔驰A系列和B系列等车型搭载使用的724.0型7挡湿式双离合器变速器，该变速器在日常保养换油或解体维修更换油泵滤芯时，经常会出现不能行驶的故障现象且还设置了一个故障码（图15）。特别要注意的是：有时车辆进厂保养换油，来的时候好好的换完油和内外滤芯之后前进挡和倒挡反而都不能行驶了，最后没有办法只能把原车滤芯装回去车辆才正常了。该变速器有两个滤芯，一个内滤一个外滤，引发不能行驶故障的是内滤，因此大家在维修此款变速器时一定要选择质量可靠的滤芯，以免出现问题（图16）。