3 整车搭铁现状及发动机搭铁设计举例
    3.1搭铁现状
    在整车线束中，一般发动机舱搭铁点最多，仪表板支架上尽量不要选取搭铁点，因为支架与车身是靠螺栓连接，接触电阻可能会超标，影响搭铁性能。搭铁线约占整车线束所有导线的15%～20%。
    根据功能的差异，整车搭铁点约在18～20个比较合适，基本上可以涵盖整个电路设计的需要。目前主流车型搭铁数量对比情况见表1。

    3.2发动机搭铁设计举例
    由于发动机上的电器件（发电机、起动机等众多用电器件）的负极直接与发动机缸体刚性对接，发动机缸体通过搭铁电缆搭铁形成一个搭铁回路，见图10电流方向示意图。发动机搭铁一旦接触不好，将造成停车时起动机搭铁不良，无法起动；行车时，发电机搭铁不良工作不正常，整车亏电以致发动机突然熄火，及部分接触点因接触电阻偏大而烧蚀等等众多风险。

    最有效的发动机搭铁：直接将发动机缸体与蓄电池负极对接。但由于布置原因，很难直接接到蓄电池负极，因此最好在发动机缸体和变速器壳体上对接，保证良好搭铁性，如图10所示。
    发动机搭铁选择：①首选方案为接在发动机悬置上或缸体上，优点：搭铁可靠，搭铁线短，成本低；②次选方案为接在变速器与发动机对接的缸体上，优点：搭铁可靠，但搭铁线偏长，成本较高！
    不建议在图10条纹位置选择搭铁，因为此零件是靠2个安装螺栓连接到缸体或变速器体上，过多地通过其他零件的装配达到搭铁，会存在搭铁接触不良隐患。若安装螺栓扭矩不到位，或发动机振动过大，或发动机前倾后倾，都会引起发动机与悬置、车身间歇性接触不良，导致电压降过大，部分发动机电器件不工作。

    4 结束语
    汽车线束搭铁设计是汽车电路设计中极其重要的环节，它体现了汽车线束设计水准的高低，对实现汽车电路的稳定可靠起着举足轻重的作用。汽车线束搭铁设计要形成一种搭铁设计的策略，形成一种固化的搭铁设计方案，固化的搭铁方案是那些经过车型验证，经过大量试验验证过的，可以直接去使用的设计方案，可以提高线束设计品质，缩短开发和验证周期。
    本文对汽车线束搭铁策略进行了简单阐述，提出几点搭铁策略以及搭铁设计的思路，具体问题还需要具体分析。

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