3．运行模式
    运行模式有2个状态，称为“开环”和“闭环”。当发动机刚起动且转速高于预定转速时，系统开始进行“开环”操作。ECM忽略来自加热型氧传感器（H02S）的信号o ECM根据发动机冷却液温度传感器（ECT）、歧管绝对压力传感器（MAP）、质量空气流量传感器（MAF ）和节气门位置传感器的输入信号，计算空燃比。传感器将保持在“开环”模式中，直到满足如下条件：加热型氧传感器达到足够高的温度以正常工作；发动机冷却液温度传感器检测值高于规定温度；发动机起动后已经过一段规定的时间。满足上述条件后系统进入“闭环”运行。“闭环”时，ECM将根据各个传感器的信号（主要是HO2S传感器）来计算空燃比和喷油器打开时间。
    4．加速模式
      当踩下加速踏板时，进入气缸的空气量快速增加。为了防止可能的延迟，ECM在加速过程中增加喷油器脉宽以提供更多的燃油。这也称为动力增强。
    5．减速模式
      当释放加速踏板时，进入发动机的空气量将减少。ECM可监测节气门位置、质量空气流量和歧管绝对压力的相应变化。如果是迅速或长时间的减速，如长时间关闭节气门滑行减速，则发动机控制模块可控制完全停止喷油。
    6．蓄电池电压校正模式
      当蓄电池电压过低时，ECM利用如下方法补偿点火模块提供的弱火花：增加供油量、提高怠速转速、增加点火持续时间。
    7．断油模式
    当满足以下条件时，ECM将切断喷油器的燃油供应以保护动力总成不受损坏并且改善动力性能：将点火开关置于“OFF关闭）”位置；将点火开关置于“ON（打开）”位置但没有点火参考信号；发动机转速过高超过红线；处于长一时间、快速关闭节气门滑行减速；处于长时间减速过程中。

    三、结语
    SIDI发动机的燃油直接喷入缸内与气体混合，降低了混合气温度，可以使燃烧室采用更高的压缩比，从而使发动机动力性能得到明显提升，排放与油耗得到更好的控制。

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