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三、i-ELOOP智能制动能量回收系统
长安马自达3昂克赛拉轿车的旗舰型在同级别车型中首次搭载了i-ELOOP智能制动能量回收系统，通过该系统能够将在制动过程中产生的动能转化为电能并储存，可通过高效能量再生、储存和利用，降低驾驶过程中的燃油消耗。该系统主要由电容器、DC-DC转换器以及发电机组成（图10）。
（1）再生制动模式（图11）
该模式是在当释加速踏板和TCC接合在停止供油期间启用，在制动过程中，通过发电机产生电力降低燃油消耗。此模式下发电机满负荷运作，并将电力储存在电容器中，储存在电容器中的电压被DC-DC转换器降低，然后将电能提供给车辆电气设备。
（2）传统发电模式（无再生制动，图12）
该模式是在发动机转动期间启用，蓄电池电压为特定值或更低，在匀速／加速行驶过程中，蓄电池的稳定性由发电机产生的电能维持。此模式下发电机开始工作，产生的12～25 V的电能会储存到电容器中。储存在电容器中电能的电压被DC-DC转换器降低，然后将电能提供给车辆电气设备。（此模式与再生制动模式相比，发电机产生的电量较低。）
（3）电容器供电模式（图13）
该模式是在电容器电压超过蓄电池电压时启用，将电能从电容器提供给车辆电气设备。储存在电容器中的电压被DC-DC转换器降低，然后将电能提供给车辆电气设备。
（4）蓄电池供电模式（图14）
该模式是在电容器电压低于特定值，或在曲轴转动期间启用，将电能从蓄电池提供给车辆电气设备。此时与普通车辆相同，电能将从蓄电池提供给车辆电气设备。
（5） i-stop模式（发动机重新起动，图15）
该模式是在使用i-stop系统进行发动机重新起动期间启用，由蓄电池和电容器共同供电，从而确保有电源提供给车辆电气设备。该模式下DC-DC转换器中的i-stop继电器关闭，由于发动机起动期间电容器用于蓄电池的电能会下降，所以不再提供。因此，主要由蓄电池给起动机提供电源，使i-ELOOP系统给车辆电气设备提供稳定的电压。
（6）旁通模式（图16）
该模式是在当满足车辆电负荷（电流消耗）为50A或更高时启用；DC-DC转换器中的降压电路发生故障；环境温度低于0℃蓄电池充电量低于65％其中任意条件时，DC-DC转换器内的旁通继电器通电，以便将发电机产生的电能直接提供给车辆电气设备。开启DC-DC转换器中的旁通继电器，且发电机产生的电量也直接提供给车辆的电气设备。此时，发电机产生的电量会受到抑制，从而可直接供电给车辆的电气设备。
