长安福特翼搏是长安福特汽车有限公司生产的一款小尺寸运动型多功能汽车，该车可搭载1.5 L排量自然吸气1.0GTDI发动机。为了方便广大读者对该款车型1.0GTDI发动机的了解，在此对其进行简要介绍。

    翼搏搭载的1.OGTD1发动机为直列3缸12气门双顶置凸轮轴发动机，具有排气门中空充钠、铸铁缸体、铝合金缸盖及油底壳等特点。该发动机具有新型双可变配气正时（VCT）、涡轮增压以及缸内直喷（GDI）等技术特点，并配备了油浸式正时齿带等技术，随发动机工况变化的电控可变排量机油泵以及冷起动时加速升温的附加节温器等技术领先的部件。

    发动机的正面及背面结构如图1所示。

    1．增压压力调节
    废气涡轮增压系统设置有5根长塑料气管，近10根橡皮软管或接头。电磁阀控制真空执行器装置上的气体压力，进而控制涡轮增压旁通阀（图2）的开度位置。增压执行器在发动机停机时的自然状态为常打开。如图3所示，电磁阀控制着相应的气路。电磁阀通电时，使真空执行器与机械真空通路相通，废气旁通阀关闭，此时处于增压状态；电磁阀断电时，使真空执行器与大气接通打开泄压通路，此时处于非增压状态。


 

    2．回风阀
    回风阀通过一根真空管连接到空气再循环电磁阀。如图4所示，没有卡扣的一端接机械真空源，机械真空源相对的一端是节气门后方，剩下的一端是接回风阀。

    3．机械真空泵
机械真空泵（图5）为制动助力及增压电磁阀、空气再循环电磁阀等提供机械真空。机械真空泵由发动机排气凸轮轴驱动，排气凸轮轴末端有驱动凹槽，并且靠由发动机机油油道送来的机油进行润滑及密封。机械真空泵转子旋转，产生空间体积的变化，将连接到制动助力、增压电磁阀以及空气再循环电磁阀管路内的空气抽走并排出。机械真空泵泵出的气体排入气门室盖内。机械真空泵上的2个抽气管路与真空机械泵的连接处都有单向阀，防止气体倒流导致不利于真空的产生。

    4．冷却系统（图9）

    该款发动机采用的冷却系统使用机械式双节温器，在出水口和进水口均布置有节温器。在缸盖的进气和排气侧，水道分开隔离设计。电子冷却风扇采用高低速控制。这样可保证起动时冷却液温度快速提升，同时减少节温器振荡，减少系统内冷却液的压力波动。此外，还能减少汽车燃油消耗，增强了系统的可靠性，并根据进气和排气侧的散热要求布置相应的冷却水道，达到了散热均匀。

    发动机采用的是3个循环冷却系统，也就是说，在传统的大、小循环的基础上多一个节温器来实现附加冷却循环。由于有增加的节温器，在发动机暖机过程的第一阶段，冷却液仅仅流过排气侧的缸盖，到达机油冷却器，最后流回机械水泵。在这个阶段，冷却液不经过缸体和进气侧缸盖，这使得发动机和机油的暖机更加迅速，减少了初期的发动机磨损。另外，除传统的机械水泵外，水循环系统中新增加了一个电子水泵（图10）。

该水泵安装在冷却风扇支架上。一旦发动机冷却液温度超过临界值，电子水泵就会工作。在发动机长时间大负荷工作后突然停机时，最容出现这种情况。例如，高速路上长时间行驶后，进入服务区停靠关闭发动机会，让发动机的温度非常高，动力系统控制单元（PCM）就会控制水泵继续工作一段时间，让发动机温度降到合适的范围内。

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