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4 智能型蓄电池传感器（IBS）
智能型蓄电池传感器（IBS）是一个用于监控蓄电池状态的机械电子部件（图5）。在行驶模式下，智能型蓄电池传感器（IBS）将相关结果通过LIN总线传输给高级控制单元（DME/DDE），平衡蓄电池的充电和放电电流、计算车辆启动时的电流变化，以便确定蓄电池状态。在车辆处于静止状态时，智能型蓄电池传感器（IBS）周期性地查询测量值（空载电压测量），以便识别能量损耗。测量值被输入IBS内的存储器中，并在发动机重新启动后传输到DME/DDE。根据需要（如休眠电流过高或达到启动能力限值时）IBS通过1根PWM信号导线唤醒接线盒电子装置（JB）。
5．总线端
各个控制单元要想让用电设备工作，必须要能通过总线系统得到电源或信号。控制总线系统起始位置的称之为总线端，总线端分为逻辑总线端和供电总线端，为控制单元或用电组件供电的称为供电总线端（图6）；通过按压START-STOP按钮启用或停用的称为逻辑总线端（图7）。逻辑总线端不能作为供电总线端使用，只表示一种状态，其状态以总线信号形式发送至各控制单元。
5.1供电总线端的控制
（1）总线端KL.30。总线端KL.30从蓄电池接线柱接到后部和前部熔丝盒，一旦蓄电池与电极连接，总线端KL.30上的控制单元（图6）就通电。
（2）总线端KL.30B。总线端KL.30B为“驾驶人控车”期间所需的控制单元和电气组件供电（图6）。当由于驾驶人操作（如按压遥控钥匙上的按钮、车辆解锁／闭锁／保险锁死、按压START-STOP按钮、车门触点状态变化、行李箱盖触点状态变化或侧窗玻璃位置变化等）而唤醒车辆通讯系统时，30B继电器闭合，总线端KL.30B上的控制单元就通电；当车辆保险锁死且行李箱盖已关闭（继续运行1 min）、车辆未保险锁死或行李箱盖打开（继续运行30 min）， KL.30B正常断电。
（3）总线端KL.30F。总线端KL.30F为“驾驶人控车”期间所需并且能够在出现故障时断开的控制单元和电气组件供电（图6）。KL.30F继电器是一个双稳态继电器，正常情况下，不管总线端通电与否，该继电器始终处于接通状态，只要KL.30B通电，KL.30F也立即通电，只有出现阻止进入休眠模式或未经授权唤醒、超过休眠电流或达到启动能力限值等故障时，才会断开所连接的控制单元和用电器。KL.30F继电器断开后，只有满足某一个接通条件时才会重新接通。
（4）总线端KL.15N。总线端KL.15N用于为仅在行驶期间启用的控制单元和电气组件供电（图6）。 KL.15N通过逻辑总线端KL.15通电和断电。KL.15N断电后系统可继续运行5s以使各控制单元存储数据。KL.15N通电期间，KL.30B和KL.30F也处于通电状态。
5.2逻辑总线端的控制
（1）总线端KL.50。总线端KL.50用于启动发动机。KL.50通过按压START-STOP按钮并踩下制动踏板（图7）， KL.50接通期间，KL.30B和KL.30F也处于通电状态。在配备有START-STOP装置（已满足使用条件的前提下，如等红灯时已经自动熄火）的车辆上，通过在D挡松开制动踏板或P挡挂入D挡重新接通KL.50。
（2）总线端KL.R。总线端KL.R用于小功率用电设备（如车载电话）0 KL. R可以在发动机工作时停好车辆后按压START-STOP按钮时接通（图7），也可以在KL.15接通的情况下改变驾驶人侧车门状态下接通，如客户在通电话，可以保证其能够继续打完电话。KL. R接通期间，KL.30B和KL.30F也处于通电状态。KL. R接通后在8 min内再次踩下制动踏板并按压START-STOP按钮KL.50接通，如果超过8 min则KL.R会关闭。另外，在KL. R接通后通过再次按压START-STOP按钮或车辆闭锁或达到启动能力限值（即蓄电池严重亏电）时，KL.R会立即关闭，只有KL.30B和KL.30F接通。
（3）总线端KL.15。总线端KL.15主要用于让KL.15N通电和断电，通过按压START-STOP按钮来实现（图7）。在KL.15接通时，再次按压START-STOP按钮或达到启动能力限值（即蓄电池严重亏电）时，KL.15会立即关闭，KL.15N在5s后关闭，此时只有KL.30B和KL.30F接通。
在理清供电线路及总线端的控制后，便可对车辆相关故障进行分析和诊断。当出现总线故障时，通过控制单元或电气组件的熔丝来判断是控制单元或电气组件电路还是总线端和供电组件故障；如果是总线端和供电组件故障，可通过总线端控制特性进一步判断是总线端还是供电组件或START-STOP开关故障；如果是控制单元或电气组件电路故障，可通过测量总线供电线或信号线的电压波形等方法进行判断；如以上线路都没问题，则更换控制单元或电气组件。
