发动机运转时，泄漏的气体会由气缸进入曲轴箱内。随着发动机负荷增大，泄漏气体也会增加，压力随之上升。正常工作时发动机必须排出这些气体，以免压力将机油挤向密封位置处。为避免发生这种情况，发动机上基本上安装了封闭式曲轴箱通风装置，以将不含发动机油的绝大部分泄漏气体送入进气系统内并确保曲轴箱内不会产生正压力。在当代发动机上，一个可以产生较小压力的进气装置连接部件负责进行排气，该排气工作由一个调压阀进行控制，机油分离器从泄漏气体中分离出发动机机油并通过回流管路将其送入油底壳内。

    1 宝马车N20发动机曲轴箱通风系统的工作过程
    如图1所示，宝马车N20发动机曲轴箱通风所有部件及泄漏通道均采用集成方式，泄漏气体通过气缸进气侧区域的开口（连接气缸盖内进气通道的泄漏通道）到达3个簧片分离器处，附着在泄漏气体上的机油通过簧片分离器分离并沿壁向下通过单向阀流回气缸盖内，分离出机油后的净化泄漏气体根据此时发动机的运行状态进入相应进气系统内。通过调压阀避免在曲轴箱内产生过大的真空压力。由于此款发动机为涡轮增压发动机，因此曲轴箱通风分为2部分。根据发动机处于增压运行模式还是自然吸气运行模式，通过不同通道进行通风，在自然吸气运行模式下通过调压阀进行通风，调压阀可调节出大约30 mbar（1 bar=100 kPa）的真空压力，即当曲轴箱通风系统工作正常时，曲轴箱内的压力小于大气压力30 mbar右。

    1.1调压阀调节过程
    如图2a所示，发动机处于静止状态时，调压阀开启，大气压力施加在隔膜两侧，即隔膜在弹簧力的作用下处于完全打开的位置。如图2b所示，启动发动机时，进气管内的真空压力增加，调压阀关闭。处于怠速运转或滑行模式时通常会出现这种情况，因为此时不存在泄漏气体，也就是说隔膜内侧也会承受较大的相对真空压力（与大气压力相比），因此，施加在隔膜外侧的大气压力克服弹簧力使阀门关闭。在发动机负荷和转速的作用下产生泄漏气体，泄漏气体使施加在隔膜上的相对真空压力减小。因此压力弹簧可使阀门开启，从而吸入泄漏气体。阀门会一直开启，直至大气压力与曲轴箱真空压力和弹簧力的合力达到平衡状态（图2c）。产生的泄漏气体越多，隔膜内侧承受的相对真空压力就越小，调压阀开启程度就越大，这样可使曲轴箱内保持规定的真空压力。

   1.2自然吸气运行模式
    如图3所示，发动机在自然吸式运行模式下，进气集气管内的真空压力使气缸盖罩泄漏通道内的节流单向阀打开并通过调压阀抽吸泄漏气体，同时真空压力使增压空气进气管路通道内的第2个节流单向阀关闭，泄漏气体通过集成在气缸盖罩内的分配管直接进入气缸盖内的进气通道中。与废气涡轮增压器前的增压进气管路及曲轴箱相连的洁净空气管路通过单向阀直接将新鲜空气输送至曲轴箱空间内，曲轴箱空间内的真空压力越大，进入曲轴箱空间内的空气量就越大，通过这种清污方式可防止调压阀结冰。


    相关资料： 2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统

[1] [2]  下一页