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（2）为了通过制冷剂进行电池冷却，在电池模块下方带有由铝合金平管构成的热交换器。它与内部制冷剂管路连接在一起，因此进行冷却时有制冷剂流过。高电压蓄电池的整个加热／冷却系统和高压蓄电池冷却组件如图13所示。
2．加热装置
在相反的情况下，例如将旧1的高压蓄电池长时间停放在0℃以下的户外时，应在行驶前使电池加热至最佳温度水平，这样从开始行驶时蓄电池就会提供其最大功率。通过充电电缆将车辆与电网连接并选择了车辆温度调节功能时，客户可执行上述方案。对电池进行加热时会启用高电压系统并使电流经过加热丝网，该网沿冷却通道布置（图14）。由于冷却通道与电池模块接触，因此加热线圈内产生的热量会传至电池模块和电池。
3．热交换器
在高电压蓄电池单元内部，制冷剂在管路和铝合金冷却通道内流动。通过入口管路流入的制冷剂直接在高电压蓄电池单元接口处分入两个供给管路，之后再次分别进入两个冷却通道并在冷却通道内吸收电池模块的热量。在冷却通道末端制冷剂被输送至相邻冷却通道内，由此回流并继续吸收电池模块的热量，如图15所示。最后带有蒸发制冷剂的四个管路段重新汇集到一起，一个共同的回流管路通到抽吸管路接口处。在其中一个供给管路上还有一个温度传感器，传感器信号用于控制和监控冷却。该信号直接由SME控制单元读取。
为了确保冷却通道完成排出电池模块热量的任务，必须以均匀发布的作用力将冷却通道整个面积压到电池模块上。该压紧力通过嵌有冷却通道的弹簧条产生。弹簧支撑在高电压蓄电池单元壳体上，从而将冷却通道压到电池模块上。
