为了进一步深入分析气缸内的工作状态，需要对发动机整个工作循环内所有行程的关键位置进行标注，然后分段进行分析（图4）。对气压传感器输出的信号波形更详细的描述，可以在诊断辅助软件内找到（可以访问网站www.diagnostic-assistance.co.uk获得相关信息）。从波形中可以看出，气缸机械性能的几个关键要素。

    例如A为活塞达到上止点时的缸内气压；D、E和F代表排气门开启的过程，和排气气压的振荡情况。排气门和排气系统的问题会显示在这里，图4的实测波形就反映出了排气门存在气门烧结的问题。G、H、I和J代表进气门开启的过程，进气气压的变化和进气系统真空度的问题将在这里显示。
    将气压传感器的输出波形与作为基准信号的曲轴位置传感器信号一起分析时，气门正时和气门传动装置的问题，例如拉长的正时链、松弛的正时皮带、失调的凸轮轴正时、可变气门执行器故障、磨损的凸轮、凸轮偏转（钢管式凸轮轴）、气门粘结或烧坏的气门等等，都可以一目了然。
    维修行业同仁也许会同意，上述发动机测试方法提供了分析发动机机械数据的一个快速而简便的方法，其优点是不用拆下发动机的任何主要零件。虽然执行这些测试所需的设备，成本比标准多组合压缩套装高一点，但是它的工作效率却大大提高了。实事求是地讲，任何事物都有其不足之处。在这套测试方法中，需要采取一些培训措施，来教会使用者如何正确使用设备工具，以及如何对测量的结果进行分析并得出令人信服的结论，这些都是需要一定资金投入的。
    结束本测试方法的介绍之前，在这里为读者留下一个问题来思考。假设对于同样的一个发动机缸内测试，采用传统方法检查需要4h，而采用本文所介绍的方法需要10 min。那么考虑到设备工具的使用、培训和资料的昂贵费用以及对发动机的损伤最小等因素，10 min的测试向客户收取等效于4h的工时费是公平合理的吗？

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