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0B5变速器的液压控制部分
在奥迪系列车型所搭载的0B 5变速器，其液压控制系统采用双循环箫路设计。并且在0B5变速器上被设计有两个彼此独立的润滑油系统，即换挡控制部分所需的DCTF润滑油和四驱系统及差速器部分的齿轮油系统。
其中DCTF液压油的作用是：离合器控制、换挡控制、冷却／润滑离合器等，变速器油泵由发动机来驱动，生成油泵油压后由液压控制单元生成系统油压并分配给两个变速器。
DCTF润滑油冷却系统：采用集成在发动机散热器上的冷却液一机油热交换器（DCTF润滑油冷却器）来冷却的。
变速器中问差速器、前桥驱动装置则是采用奥迪专用齿轮油来润滑的，一般来说厂家认定是终身免更换的，但日常要经常检查油量和污染情况，必要时要添加或更换。
特殊说明第一个润滑油系统内有双离合器总成、Mechatronik和液压供油装置等，如图957所示。因此这些部件使用的是一种专为0B5变速器开发的DCTF来上作，因此该变速器的换油保养周期为每60000km或两年更换一次，同时别忘记一起更换内外部滤清器和油底垫。这种专用型DCTF润滑油即使在低温时也能使换挡控制系统和离合器控制系统快速做出反应，还用于润滑和冷却双离合器。
注意：对DCTF润滑油的一个最基本的要求是，它应能使得双离合器精确地进行调节，并让同步器拨又灵敏的完成动作切换。
变速器齿轮油系统：第二个齿轮油系统内包括有手动变速器、分动器（中间差速器）和前桥驱动装置，如图958所示。润滑则采用奥迪专用的准双曲面齿轮油（混有中间差速器专用的添加剂）。
将这两个润滑油腔分开，可以使得变速器的各个部件都能得到最佳设计，也就不需要再因对润滑材料的要求不同而采用折中方案厂。
手动变速器润滑：借助于接油盘和专用油道实现有针对性的润滑，这就使得变速器内的润滑油油面可以很低。这就将搅动润滑油所造成的功率损失降至最低程度，从而提高了变速器的效率，输入轴上换挡齿轮轴承通过中空的输入轴1来润滑，轴上的横孔将机油送往轴颈，如图959所示。
润滑油系统的密封：这两个润滑油系统之间的过渡区必须可靠密封，以便将两个机油系统彼此分隔开，因此它借助一款双唇面橡胶油封来实现良好的密封。比如：如果变速器齿轮油渗入到DCTF油中（DCTF与齿轮油混在一起了），那么就会影响到双离合器的止常功能，包括其他元件的润滑和工作情况。
为了避免这种情况发生，在相应的位置就安装了专用的密封元件（双面油封）。输入轴1（实心轴）和输入轴2（空心轴）采用双层轴油封（一共有4个径向密封圈）。如果某个径向密封圈损坏了，那么泄油孔就负责泄出相应的润滑油，使之不流入另一个润滑油腔。输入轴2上的横孔是用于连接输入轴1与泄油孔的，如图960所示。
